Dès les années d’entre-deux-guerres et encore plus durant la Seconde Guerre mondiale l’empire nippon s’est illustré dans la conception d’hydravions militaires. Qu’il s’agisse de machines à coques ou à flotteurs ces aéronefs étaient partout. Ils menaient bien sûr des missions de patrouilles et de lutte anti-sous-marine, mais remplissaient aussi des
À l’instar du Royaume-Uni le Japon est une nation insulaire. Ce qui implique que le contrôle des eaux l’entourant a toujours été au cœur de son système défensif. Et cela se vérifie autant aujourd’hui que dans le passé. C’est ce qui a poussé l’industrie aéronautique locale à développer dès les
Durant la Seconde Guerre mondiale, l’aviation navale nippone fit un usage intensif des avions de transport militaire pour des missions à l’intérieur même de son territoire. Elle s’appuya également sur plusieurs types d’avions qu’elle militarisa bien souvent à la va-vite. Parmi eux existait un surprenant bimoteur issu directement d’un bombardier
Alors que la majorité des bureaux d’études aéronautiques japonais faisaient encore appel à des conseillers techniques européens, l’arsenal Yokosuka décida en 1932 de se lancer seule dans la conception d’un avion d’entraînement basique et intermédiaire à destination de l’aviation navale. Désigné K5Y ce nouvel avion n’avait alors rien de bien
Durant la Seconde Guerre Mondiale, l’empire nippon fit un usage particulièrement intensif des hydravions à coque pour des missions aussi différentes que la lutte anti sous marine, le bombardement ou encore la reconnaissance maritime. Dans ce dernier cas sa marine utilisa quelques unes des meilleures machines conçues à cette époque,
En 1938, la Marine impériale acquit un prototype du bombardier en piqué allemand Heinkel He 118 V4, pour procéder à son étude et dont elle avait envisagé de construire sous licence. Les responsables japonais cherchaient à remplacer l’Aichi D3A Val par un bombardier capable de suivre le Mitsubishi A6M Zero
Dès 1940, la Marine Impériale avait demandé aux bureaux d’études du Kugisho de Yokosuka de concevoir un appareil moyen rapide destiné au bombardement horizontal, en piqué, ainsi qu’au torpillage. Yokosuka s’inspira pour son étude du Junkers Ju-88 allemand, réputé pour sa polyvalence, et confia à Nakajima la réalisation du prototype,
Voyant ses ennemis approchés des côtes nationales, la Marine Impériale avait admis le principe des attaques suicides. Utilisant pour cette tâche des avions classiques de toutes catégories, vulnérables, peu efficaces et aux effets destructeurs limités, les autorités exigèrent la conception d’un appareil dédié, qui devait utilisé des matériaux non stratégiques.
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C’est en 1929 que le constructeur Boeing décida d’ouvrir une filiale de l’autre côté de la frontière. Boeing-Canada était née. L’idée était alors de disposer
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