Pour le commun des mortels un hélicoptère c’est avant tout un rotor au-dessus d’une cabine et un rotor arrière au bout d’une poutre à l’image du Bell 505 Jet Ranger X. C’est d’ailleurs ainsi que les enfants les dessinent. Pourtant il existe bien d’autres configurations basées sur les doubles
À l’instar des autres puissances aériennes de la Seconde Guerre mondiale l’URSS mit en place une vaste flotte d’avions d’entraînement. Cela allait aussi bien des appareils d’entraînement les plus basiques aux plus évolués, ceux permettant de préparer les pilotes à voler sur bombardiers, sur chasseurs, ou encore sur avions de
Soyons très honnêtes ce n’est pas l’avion russe le plus connu du moment. Plus de sept ans après le premier vol de son prototype ce monomoteur d’entraînement peine toujours à montrer le bout de son nez malgré une commande officielle de 150 exemplaires. En fait bien avant les sanctions économiques
Le rôle de ces avions d’entraînement sera double au sein de la Nirvi-ye Hevayi-ye Artesh-e Jimhuri-ye Eslâmi-ye Iran. Ce vendredi 1er septembre 2023 Téhéran a officialisé la réception par sa force aérienne de deux jets de facture russe Yakovlev Yak-130 Mitten. Ils font partie d’une commande de 24 avions passée
Alors que le géant russe United Aircraft Corporation subit de plein fouet les restrictions économiques votées par les Alliés suite à l’invasion de l’Ukraine souveraine sa branche aviation commerciale est au plus mal. À ce niveau là le biréacteur court courrier Superjet 100 développé par Sukhoi fait figure véritablement de
Plus qu’aucun autre conflit dans l’histoire du 20e siècle la Guerre Froide a été marquée par une recherche incessante du renseignement afin de mieux comprendre les positions des troupes ennemies. Si la bibliographie et les publications internet foisonnent sur les aéronefs américains c’est une toute autre affaire pour leurs équivalents
Si aujourd’hui encore la Russie et l’Ukraine ont conservé le système de désignations des aéronefs hérité de l’URSS et donnant les initiales de chaque constructeurs aux aéronefs il n’en a finalement pas toujours été ainsi. Jusqu’en 1941 l’aviation soviétique disposait d’un système beaucoup plus rationnel basé sur la mission première
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale la plus part des grandes nations aéronautiques tenta de se lancer dans le développement d’hélicoptères modernes. L’Allemagne nazie et les États-Unis avaient ouvert la voie. Si les projets allaient bon train en France et en Grande Bretagne c’était très différent en Union Soviétique
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’activité industrielle aéronautique connut en URSS un véritable essor. L’arrivée des anciens savants nazis n’y était pas étrangère. Elle s’accompagnait pourtant d’une logique de course à l’armement liée à l’émergence d’un conflit idéologique avec les États-Unis. Et cela fut visible dans toutes les
D’abord alliée de l’Allemagne hitlérienne, notamment lors de l’invasion de la Pologne, puis ennemie du Troisième Reich l’Union Soviétique connut des difficultés certaines à aligner efficacement une aviation militaire digne de ce nom. C’est la raison pour laquelle les États-Unis et dans une moindre mesure le Royaume-Uni livrèrent massivement au
Durant la guerre froide l’aviation soviétique fut à l’instar de son homologue américaine très prolifique dans la conception de machines militaires. À la différence pourtant des avionneurs des États-Unis ceux basés en URSS tentèrent souvent de développer des avions polyvalents capables de remplir plusieurs missions. Quand une machine fonctionnait bien
Pour la photo de la semaine nous vous proposons ce samedi de nous pencher sur l’étonnant Yakovlev Yak-110. Cet avion dérive du célèbre voltigeur Yak-55 conçu en Union Soviétique durant la guerre froide. Sa désignation est d’ailleurs fantaisiste puisque l’avion n’est pas construit en Russie mais aux États-Unis. Nos aficionados
C’est une réalité que Moscou tente de cacher, souvent maladroitement. De plus en plus les avionneurs et hélicoptéristes implantés en Russie perdent les rares contrats d’armement auxquels ils sont conviés en Europe. Plus généralement ils ne sont même plus de la partie alors que les constructeurs américains et européens se
Certains y voient un véritable bouleversement dans la politique locale d’acquisition de matériels de défense, et une perte d’influence claire de Moscou. Le gouvernement azerbaïdjanais a fait savoir qu’il comptait acquérir un certain nombre de jets d’entraînement Alenia-Aermacchi M-346 afin de remplacer ses avions hérités de l’ère soviétique. Un marché
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’arsenal aéronautique soviétique repose en grande partie sur les avions fournis par les Américains et Britanniques au titre de la loi dite de prêt-bail. Si c’est alors facilement vérifiable au sein des aviations de chasse ou de bombardement c’est surtout dans celle de
Durant une bonne partie de la guerre froide et jusque dans les années 2000-2010 l’aviation soviétique puis russe a reposé son entraînement avancé sur un seul et unique avion : l’Aero L-39 tchécoslovaque. Seulement voilà l’avion vieillissant vite il a fallu lui trouver un successeur et cette fois la Russie
Machines à part parmi les aéronefs militaires les avions de liaisons se caractérisent généralement par une construction des plus simples et des plus robustes issue de la lignée des Grasshopper américains de la Seconde Guerre mondiale. Ces avions ont tellement influencé leur temps qu’ils ont durablement marqué l’ingénierie aéronautique internationale
Certains avions ont largement marqué l’histoire de l’aviation par l’évolution technologique qu’ils ont apporté ou bien par le nombre de pilotes qui ont volé dessus. Dans ce dernier cas c’est notamment très vrai pour les avions d’entraînement militaire. Néanmoins peu d’entre-eux ont vraiment marqué leur temps comme par exemple le
Lorsqu’il réalisa son premier vol le 21 octobre 1966, l’avion de ligne léger Yakovlev Yak-40 représentait les espoirs de l’aviation civile soviétique en matière de modernisation et de compétitivité vis-à-vis des aéronefs occidentaux. Aeroflot comptait bien utiliser cette machine pour remplacer ses vieux bimoteurs Lisunov Li-2 Cab et Ilyushin Il-12
Durant la Guerre froide, l’aviation soviétique fit un usage intensif des biréacteurs Yakovlev dérivés du Yak-25 dans des missions très diverses. Parmi ceux-ci figure l’un des premiers véritables avions de reconnaissance tactique mis en œuvre par l’Aviation du Front, et uniquement par elle : le Yak-27. L’origine de cet avion
Durant la Seconde Guerre mondiale l’aviation soviétique fit un usage intensif des monomoteurs de chasse conçus par le bureau d’étude Yakovlev. En fait cette famille d’avions était même sa principale source de défense aérienne face aux chasseurs et bombardiers de la Luftwaffe. Produite à des milliers d’exemplaires elle eut pour
A la fin de la Seconde Guerre mondiale, l’URSS ne disposait d’aucun véritable avion de chasse à réaction. Ce retard, considérable vis à vis des États-Unis et du Royaume Uni, fut toutefois assez rapidement comblé. En effet, Moscou sa lança dans une quête effrénée pour se doter d’un jet de combat.
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale de nombreuses nations se retrouvèrent engagés dans une course destinée à rattraper leur retard sur les Américains et les Britanniques dans le domaine des avions de chasse à réaction. Parmi ces pays le plus farouche était bien évidemment l’Union Soviétique, qui forte de
Dans la deuxième moitié de la Seconde Guerre mondiale, l’Union Soviétique chercha à uniformiser sa flotte d’avions de liaison et de transport léger principalement axée autours des Polikarpov U2, Piper L-4, et British Taylorcraft Auster. , dont les deux derniers avaient été fournis par la fameuse loi « Prêt-Bail ». Ces appareils
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Combien d’aéronefs dans l’histoire de l’aviation vont avoir réussi le pari insensé d’être encore en production 50 ans après leur premier vol ? La réponse
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