Durant la guerre froide l’Union Soviétique fit un usage important des avions de transport tactiques. Peut être plus encore que n’importe quelle autre force aérienne majeure, l’aviation soviétique avait besoin de ces aéronefs. Il faut dire que le territoire soviétique, alors plus vaste que celui des États-Unis et de la
On a souvent coutume de dire que la Guerre froide fut une guerre sans combat réel entre les deux super-puissances de l’époque qu’étaient les États-Unis et l’Union Soviétique. C’est vrai et faux à la fois. C’est vrai car jamais les armées les forces navales des deux pays ne se sont
Bon certes, le Bell P-63 Kingcobra n’est sûrement pas le plus bel avion de chasse de la Seconde Guerre mondiale, mais était-ce une raison pour ainsi l’enlaidir ? Parmi les quelques 2400 exemplaires de ce monomoteur livrés à l’Union Soviétique une cinquantaine fut modifiée localement en avions d’entraînement avancé destiné
Durant la guerre froide, l’une des préoccupations premières des états-majors américains et soviétiques était de savoir qui frapperait en premier l’autre en cas de conflit nucléaire. De ce fait chacun développa des vecteurs de frappe toujours plus évolués. Dans ce cas précis, la course à l’armement tourna vite en faveur
Durant la Guerre froide, l’aviation soviétique fit usage d’un arsenal aérien parmi les plus denses et les plus impressionnants au monde. Si la plupart de ces avions militaires étaient en service en très grand nombre, quelques modèles furent cependant produits en toutes petites séries. Tel fut notamment le cas d’un
C’est une boutade qui court depuis des décennies dans le microcosme aéronautique. On appelle ça le concept de la « polycopieuse russe », celui qui prévaut que durant la Guerre froide certains constructeurs aéronautiques soviétiques se sont beaucoup « inspirés » du travail de leurs homologues occidentaux. Petit tour d’horizon des principaux aéronefs concernés par
Véritable spécialiste de l’avion de transport militaire en Union Soviétique, le constructeur Antonov a su développer à peu près tout ce qui peut se faire en la matière. Du monomoteur léger type An-2 au lourd quadriturbopropulseur stratégique comme l’An-22, de la fin de la Seconde Guerre mondiale jusqu’au début du
L’année 2015 fut ponctuée de divers évènements commémorant la fin de la Deuxième guerre mondiale il y a déjà 70 ans. Parmi les chapitres les moins connus de ce sanglant conflit, notons une collaboration pour le moins étonnante entre les États-Unis, le Canada et l’URSS dans la grande aventure du
S’il y a des avions de combat particulièrement réussis dans l’histoire aéronautique, le Sukhoi Su-27 soviétique (puis russe) est de ceux-ci. Au travers de cet article nous allons vous proposez de nous intéresser aux principales versions de cet avion de légende qui depuis les années 1980 fait les beaux jours
Durant la Seconde Guerre mondiale les forces aériennes soviétiques firent un usage important des bombardiers, à l’instar des principales autres nations majeures engagées dans le conflit. Mais là où Allemands, Américains, Britanniques, et mêmes Italiens tentèrent sans cesse de mettre en œuvre de nouvelles machines les pilotes russes quant à
Indissociable de l’histoire soviétique, la compagnie aérienne Aeroflot a été durant toute la Guerre Froide une des vitrines du communisme. Ses longs-courriers se retrouvaient sur tous les aéroports de la planète, au plus près des avions américains et européens. Pourtant peu d’Occidentaux savaient alors le rôle réel de cette compagnie aérienne,
Durant la Seconde Guerre mondiale l’Union Soviétique reçut un nombre conséquent de matériels militaires en tous genres en provenance des États-Unis et dans une moindre mesure du Royaume-Uni. Cette assistance se fit au titre de la loi dite de prêt-bail. Cela allait alors des fameuses boites de corned-beef aux navires
Durant la guerre froide la marine soviétique fit un usage vaste des hydravions et avions amphibie à coque pour des missions de patrouille maritime, de mouillage de mines, ou encore de recherche et de sauvetage. Ces appareils permettaient en effet d’opérer le long des importantes côtes du pays, et notamment
Durant la Seconde Guerre mondiale l’aviation soviétique fit un usage intensif des monomoteurs de chasse conçus par le bureau d’étude Yakovlev. En fait cette famille d’avions était même sa principale source de défense aérienne face aux chasseurs et bombardiers de la Luftwaffe. Produite à des milliers d’exemplaires elle eut pour
Dans l’inconscient collectif, la Seconde Guerre mondiale fut le chant du cygne des chasseurs à moteur à pistons, mieux connu sous l’appellation (assez fausse d’ailleurs) de chasseurs à hélices. En effet beaucoup pensent qu’après 1945 les industries aéronautiques n’ont plus assemblées que des appareils de combat à réaction. Ceci est
A la fin de la Seconde Guerre mondiale, l’URSS ne disposait d’aucun véritable avion de chasse à réaction. Ce retard, considérable vis à vis des États-Unis et du Royaume Uni, fut toutefois assez rapidement comblé. En effet, Moscou sa lança dans une quête effrénée pour se doter d’un jet de combat.
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale de nombreuses nations se retrouvèrent engagés dans une course destinée à rattraper leur retard sur les Américains et les Britanniques dans le domaine des avions de chasse à réaction. Parmi ces pays le plus farouche était bien évidemment l’Union Soviétique, qui forte de
Dans la deuxième moitié de la Seconde Guerre mondiale, l’Union Soviétique chercha à uniformiser sa flotte d’avions de liaison et de transport léger principalement axée autours des Polikarpov U2, Piper L-4, et British Taylorcraft Auster. , dont les deux derniers avaient été fournis par la fameuse loi « Prêt-Bail ». Ces appareils
Devant la multiplication des aéronefs, armements, et matériels militaires de tous genre en provenance d’Union Soviétique, l’OTAN décida rapidement de créer une nomenclature nominale afin de désigner les dits matériels par des surnoms, voire parfois des sobriquets en rapport avec leur mission première. De cette manière dès que les services de
A la fin des années 40 les Soviétiques, sentant la menace américaine monter, se lancèrent dans ce qui n’était pas encore une course à l’armement mais commençait tout de même à en avoir le goût. En effet Moscou comptait défendre son territoire contre une éventuelle attaque des bombardiers nucléaires de
Jusqu’en 1925, l’Union Soviétique n’utilisa pas de système particulier pour la désignation de ses aéronefs civils et militaires. Nation marxiste léniniste, donc par définition opposée à toute idée de propriété privée, l’URSS ne possédait que des appareils d’état. A la suite de la Révolution de 1917, l’ensemble du secteur aéronautique
Quand on s’intéresse un tant soit peu à l’histoire aéronautique de la Seconde Guerre mondiale, on est très vite confronté à la loi américaine dite du Prêt-Bail (Lend-Lease dans la langue de Shakespeare) sans forcément savoir vraiment de quoi il en retourne vraiment. Grosso modo on sait bien souvent que c’est la loi
Avec la Guerre Froide, Moscou eu besoin de moyen énormes pour surveiller les très importantes frontière terrestres et maritime du pays. Dans ce cadre, les Soviétiques ne possèdaient que quelques petits hydravions Beriev MBR-2 ainsi que des Consolidated Catalina acquit grâce au Prêt-Bail. L’AVMF (aéronavale soviétique) réclama sans plus attendre
Parmi les principales forces aériennes ayant pris part à la Seconde Guerre mondiale, l’Aviation du Front est souvent considérée comme secondaire. En effet, ses appareils de combat et de transport étaient vus comme inférieurs aux machines allemandes, américaines, ou encore britanniques. Et pourtant l’Union Soviétique fabriqua quelques uns des avions
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Si la surveillance aéroportée et la veille radar embarquée ont été inventées après-guerre par l’US Navy la Royal Navy n’est pas restée longtemps à la
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