Au cours de la Seconde Guerre mondiale l’aviation soviétique fit un usage intensif des bombardiers. Durant la première partie ce fut en soutien de son allié nazi. Puis après qu’Adolf Hitler ait décidé d’attaquer l’Armée Rouge ce fut contre les forces allemandes. Sauf que la doctrine d’emploi soviétique reposait principalement
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’arsenal aéronautique soviétique repose en grande partie sur les avions fournis par les Américains et Britanniques au titre de la loi dite de prêt-bail. Si c’est alors facilement vérifiable au sein des aviations de chasse ou de bombardement c’est surtout dans celle de
Dans les derniers mois de la Seconde Guerre mondiale l’Union Soviétique chercha à combler son retard en matière d’aviation à réaction. Ses productions étaient largement inférieures aux aéronefs allemands et britanniques. Même les Américains avec leur décevant Bell P-59 Airacomet avaient réussi à faire mieux. Aussi c’est Joseph Staline lui-même
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’aviation militaire soviétique fut confrontée au même défi que ses ex-alliés américains et britanniques : comment remplacer efficacement le Douglas C-47 Skytrain ? Alors qu’eux s’orientaient petit à petit vers la technologie du turbopropulseur les militaires soviétiques eurent l’idée de développer une version
À l’instar d’Ilyushin le constructeur Tupolev a profondément marqué l’histoire aéronautique civile soviétique. En effet ce constructeur a largement participé à l’effort d’autosuffisance de l’Union Soviétique en matière d’avions et d’hélicoptères pour les besoins de sa gigantesque compagnie aérienne Aeroflot. Et l’un des avions les plus remarquables conçu par cet
Durant les années de guerre froide l’industrie aéronautique soviétique fut une des plus fécondes dans le domaine des voilures tournantes. Très rapidement les ingénieurs d’URSS comprirent les potentiels nombreux et élevés des hélicoptères et s’employèrent à les développer. Pour autant à l’image de leurs collègues britanniques et à la différences
S’il est une mission qui a pris une place prépondérante dans l’industrie aéronautique contemporaine depuis son apparition réelle au lendemain de la Seconde Guerre mondiale c’est bien le ravitaillement en vol. Cette technique qui permet d’accroitre le rayon d’action des avions (ou plus marginalement des hélicoptères) grâce à un apport
Dès la fin de la Seconde Guerre mondiale l’industrie soviétique tenta de massivement se tourner vers la conception et le développement d’hélicoptère, un des types d’aéronefs qui avaient fait son apparition durant ce le conflit. Le constructeur d’autogires Kamov n’y fit pas exception et après quelques balbutiements ils révéla vite
La guerre froide fut, peut-être plus encore que la Seconde Guerre mondiale qui l’avait précédée, le conflit durant lequel le renseignement mais également la désinformation prirent une importance capitale. Et dans ces deux domaines l’aviation eut son rôle à jouer aussi bien au sein des forces de l’OTAN que de
Si dans l’inconscient collectif le biplan de chasse reste étroitement lié à la Première Guerre Mondiale il ne faut pas oublier que ces appareils volèrent durant toute l’entre-deux-guerres et même pendant les trois premières années de la Seconde Guerre mondiale. En effet des appareils de ce type portèrent des camouflages
Lorsque l’Union Soviétique s’effondra au début des années 1990 elle possédait la plus puissante armée du monde et forcément une des principales industries de défense de la planète. Son secteur aéronautique était riche et puissant avec des programmes lancés alors depuis plusieurs années. Une majorité fut tout bonnement annulée, fautes
À partir de la fin 1944 l’Union Soviétique, consciente de son retard par rapport à la Grande-Bretagne et à l’Allemagne nazie, cherche par tous les moyens à disposer d’avions de chasse performants et rapides, à même de concurrencer les appareils à réactions qui font leur apparition sur le champs de
Appareil de transport universel le Douglas DC-3, alias C-47 ou Dakota pour les militaires, est une des plus grandes réussites aéronautiques de l’Histoire. Appareil simple, robuste, et très polyvalent il a su servir sur presque tous les fronts des années 30 à nos jours. Il a d’ailleurs volé sous presque
Machines à part parmi les aéronefs militaires les avions de liaisons se caractérisent généralement par une construction des plus simples et des plus robustes issue de la lignée des Grasshopper américains de la Seconde Guerre mondiale. Ces avions ont tellement influencé leur temps qu’ils ont durablement marqué l’ingénierie aéronautique internationale
La Seconde Guerre mondiale fut certainement le conflit durant lequel les hydravions jouèrent le rôle le plus important. Ils furent en effet utilisés pour des missions toutes plus diverses les unes que les autres. Mais c’est sans aucun doute dans la reconnaissance maritime qu’ils trouvèrent leur véritable place. En Union
Pendant les années de guerre froide l’industrie aéronautique soviétique développa bon nombre d’avions de transport aussi bien pour les besoins civils que militaires. Une majorité d’entre-eux fut l’œuvre de l’avionneur Antonov qui signa quelques-uns des meilleurs appareils de cette époque. Pourtant ce constructeur eut également quelques ratés, à l’image d’un
Certains avions ont largement marqué l’histoire de l’aviation par l’évolution technologique qu’ils ont apporté ou bien par le nombre de pilotes qui ont volé dessus. Dans ce dernier cas c’est notamment très vrai pour les avions d’entraînement militaire. Néanmoins peu d’entre-eux ont vraiment marqué leur temps comme par exemple le
Durant la Seconde Guerre mondiale, ou comme elle était là-bas alors nommée la grande guerre patriotique, l’Union Soviétique utilisa une dizaine de type de chasseurs différents. Il s’agissait d’un mélange de chasseurs de conception locale autant que d’appareils fournis par les Américains et les Britanniques au titre de la loi
Pour beaucoup de passionnés d’aviation mais aussi de néophytes le nom de Tupolev est intimement lié à deux types d’avions bien particuliers. Ce sont bien entendu le bombardier de reconnaissance à long rayon d’action Tu-95 Bear et l’avion de ligne supersonique Tu-144, l’équivalent soviétique du Concorde franco-britannique. Pourtant cet avionneur
Pour beaucoup de passionnés d’aviation les noms de code OTAN des aéronefs soviétiques (puis aujourd’hui russes) et chinois font quasiment parties de l’identité même de ces machines. Ainsi on imaginerait mal appeler un Mikoyan MiG-29 ou un Tupolev Tu-16 autrement que Fulcrum et Badger. Pourtant sait-on que sous ces noms
Vu le succès inattendu du premier volet que nous vous avions présenté il y a quelques mois voici le second, consacré cette fois à l’aviation civile. Et c’est donc toujours sur un ton résolument humoristique, certains diront même potaches que nous allons vous proposer de nous intéresser aux ressemblances étonnantes
Durant la Guerre froide, l’aviation soviétique fit un usage intensif des biréacteurs Yakovlev dérivés du Yak-25 dans des missions très diverses. Parmi ceux-ci figure l’un des premiers véritables avions de reconnaissance tactique mis en œuvre par l’Aviation du Front, et uniquement par elle : le Yak-27. L’origine de cet avion
Aux yeux de toutes celles et tous ceux qui se passionnent pour l’aviation le nom de Kamov reste intimement lié aux hélicoptères dotés d’un double rotor coaxial contrarotatif. Cette architecture est tellement devenu le symbole de ce constructeur que lorsqu’il se hasarda à revenir vers une plus classique ce ne
De par sa géographie très particulière l’Union Soviétique faisait un large usage des hydravions militaires, et notamment durant la Seconde Guerre mondiale. La majorité de ces aéronefs fut employée pour des missions de patrouille côtière et de lutte anti-sous-marine. Assez étrangement, l’un des principaux hydravions soviétiques de cette époque fut
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Si la surveillance aéroportée et la veille radar embarquée ont été inventées après-guerre par l’US Navy la Royal Navy n’est pas restée longtemps à la
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