À l’instar des pays occidentaux l’Union Soviétique s’intéressa aux avions sans pilote dès le début de la guerre froide. Et comme pour eux il s’agissait en premier lieu de développer des cibles volantes à bas coût. De manière assez étrange alors que l’alliance Atlantique découvrit assez rapidement l’existence de telles
Au début des années 1960 l’US Navy fit entrer en service les sous-marins nucléaires lanceurs d’engins de classe James Madison et Lafayette. Armés de missiles balistiques UGM-27 Polaris et UGM-73 Poseidon ils avaient clairement été conçus pour permettre aux États-Unis de cibler les principales villes d’Union Soviétique. Léningrad et Moscou
Au début des années 1960 le transport aérien intérieur soviétique reposait sur un mélange d’appareils relativement modernes tels les Antonov An-10 Cat et Ilyushin Il-18 Coot avec des machines de conception beaucoup plus anciennes comme l’Antonov An-2 Colt et le Lisunov Li-2 Cab. Surtout la particularité la plus notable de
Bien souvent éclipsés par les avions à réaction et les bombardiers stratégiques c’est pourtant bien durant la Seconde Guerre mondiale que les hélicoptères ont connu leurs plus grande période d’avancées. Partis de rien ou presque, de machines totalement expérimentales ils connurent leurs premières productions en série. Des pays comme l’Allemagne
Les années 1960 furent celles de l’émergence globalisée d’un transport aérien commercial à réaction. Pour autant on ne parlait pas encore de démocratisation de celui-ci, l’avion de ligne demeurant encore réservé à une certaine élite. Et tous les pays furent happés par ce besoin de modernisation, y compris ceux du
Qu’ils s’appellent Chengdu J-20, Mikoyan MiG-35, Sukhoi Su-34, ou encore Yakovlev Yak-130 et qu’ils soient chinois ou russes tous sont entrés en service après l’effondrement du bloc communiste. Pourtant tous sont codés par l’OTAN ! Le système atlantiste de désignations des aéronefs est un reliquat de la guerre froide, et
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale la plus part des grandes nations aéronautiques tenta de se lancer dans le développement d’hélicoptères modernes. L’Allemagne nazie et les États-Unis avaient ouvert la voie. Si les projets allaient bon train en France et en Grande Bretagne c’était très différent en Union Soviétique
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’activité industrielle aéronautique connut en URSS un véritable essor. L’arrivée des anciens savants nazis n’y était pas étrangère. Elle s’accompagnait pourtant d’une logique de course à l’armement liée à l’émergence d’un conflit idéologique avec les États-Unis. Et cela fut visible dans toutes les
Oui bien évidemment qu’il y a 90 ans l’aviation russe n’existait pas, mais elle est l’héritière des traditions de l’aviation militaire soviétique ! En ce début juin 2021 Moscou commémore donc la création d’une aviation de transport militaire en URSS. Comme ailleurs dans le monde elle se développa réellement quelques
Entre la Seconde Guerre mondiale et son effondrement en 1990 l’Union Soviétique sut entretenir une puissante industrie aéronautique, notamment dans le domaine de la défense. Pourtant il n’en fut pas toujours de même. À la naissance de ce pays, entre la fin des années 1910 et le début des années
Dans l’esprit de la majorité des passionnés d’aviation la chasse soviétique se résume bien souvent à des jets de combat très modernes qui ont toujours su être à la pointe de leur temps. Qu’ils s’appellent Mikoyan-Gurevitch MiG-19 Farmer et MiG-23 Flogger ou encore Sukhoi Su-15 Flagon et Su-27 Flanker ces
D’abord alliée de l’Allemagne hitlérienne, notamment lors de l’invasion de la Pologne, puis ennemie du Troisième Reich l’Union Soviétique connut des difficultés certaines à aligner efficacement une aviation militaire digne de ce nom. C’est la raison pour laquelle les États-Unis et dans une moindre mesure le Royaume-Uni livrèrent massivement au
Durant la guerre froide l’aviation soviétique fut à l’instar de son homologue américaine très prolifique dans la conception de machines militaires. À la différence pourtant des avionneurs des États-Unis ceux basés en URSS tentèrent souvent de développer des avions polyvalents capables de remplir plusieurs missions. Quand une machine fonctionnait bien
Si les avions d’entraînement en service durant la Seconde Guerre mondiale dans des pays comme l’Allemagne nazie, les États-Unis, ou le Royaume-Uni sont bien connus grâce à une riche bibliographie il en est tout autrement d’autres pays. Au premier rang desquels on trouve le Japon et l’Union Soviétique. Pour d’obscures
Si les avions connaissent des architectures de voilures très différentes c’est encore plus vrai chez les hélicoptères. On y trouve de classique machines à rotor principal et rotor anti-couple à l’image de l’Aérospatiale SA.365F Dauphin 2, des machines à doubles rotors en tandem tel le Boeing Vertol CH-47 Chinook, ou
Omniprésents dans les cieux du monde entier depuis plusieurs années les avions de ligne biréacteurs ne surprennent plus personnes. Il s’appelle aujourd’hui principalement Airbus A320 et A330 ou encore Boeing 737 et 777. Ce sont sans doute les quatre modèles les plus célèbres en ce premier quart de vingt-et-unième siècle.
L’histoire des voilures tournantes est jalonné de sagas. Des hélicoptères plus ou moins réussis qui ont donné naissance à de nouvelles versions devenues au fur et à mesure du temps de véritables aéronefs à part entière. On pense dans ces cas là bien souvent au Bell UH-1 Iroquois monoturbine américain
Durant la guerre froide l’industrie aéronautique soviétique s’imposa comme une des plus rationnelles mais aussi des plus prolifiques. Si beaucoup de ses créations furent conçus spécifiquement pour les besoins intérieurs ils n’en furent pas moins des succès à l’étranger, au-delà même des nations du Pacte de Varsovie. Et c’est notamment
Durant l’entre-deux-guerres les ingénieurs du monde entier réussirent à peaufiner la technologie des hydravions à coque. Ces aéronefs passèrent du frêle biplan monomoteur entoilé à de puissants quadrimoteurs construits en métal et capable de franchir l’Atlantique nord ou le Pacifique. Si généralement on pense aux États-Unis, au Japon, ou encore
Ils sont parmi les derniers reliquats de la présence de l’aviation soviétique en Lituanie. Les deux hélicoptères de transport et de recherches-sauvetages en mer Mil Mi-8 appartenant à la petite force aérienne lituanienne vont bientôt quitter le service actif. Leur remplacement a d’ores et déjà été acté par les autorités
La confusion des genres qui existait en URSS durant la guerre froide entre aviation civile et soutien aux forces armées façonna littéralement la compagnie Aeroflot et son activité. L’évolution de sa flotte aérienne en témoigne avec un nombre important d’aéronefs que l’on aurait plutôt vu sous les couleurs des forces
Durant la guerre froide l’industrie aéronautique soviétique sut concevoir quelques-uns des hélicoptères les plus marquant de l’Histoire. D’autres en revanche ne suscitèrent jamais un engouement démesuré malgré parfois des qualités bien réelles. Ce fut surtout le cas d’hélicoptères à vocations civils et/ou parapubliques telle la grue volante Mil Mi-10. Même
Il y a ainsi des noms dans l’histoire de l’aviation qui ramène immanquablement à un type d’avion. Celui du bureau d’études soviétique Mikoyan-Gurevitch est forcément lié à la chasse, et notamment celle d’après-guerre. Au travers de jets aussi légendaires que les MiG-17, MiG-21, ou encore MiG-25 ce constructeur a fortement
C’est un fait un peu oublié aujourd’hui, sauf de l’autre côté du Rhin. Jusqu’à la fin du mois d’août 1994 la Russie a disposé d’un important contingent de soldats déployés en permanence en Allemagne, malgré la réunification entre les RDA et RFA. Lors du départ de ces forces d’occupation près
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Si la surveillance aéroportée et la veille radar embarquée ont été inventées après-guerre par l’US Navy la Royal Navy n’est pas restée longtemps à la
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