Dans les années qui suivirent la fin de la Seconde Guerre mondiale, le constructeur britannique De Havilland fut un des plus prolifiques en Europe. Il se développa aussi bien sur les marchés civils que militaires, sans oublier celui des propulseurs où l’industriel était présent grâce notamment à son Gipsy Queen
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale le Royaume-Uni fit tout pour conserver sa place dominante dans le paysage aéronautique européen. Cela fut renforcé par l’inactivité quasi totale des ingénieurs et designers français, les grands concurrents avant-guerre des Britanniques. Au cours des années 1950 le retour en force des Français
Entre la fin des années 1950 et le début des années 1960 on vit l’émergence aux États-Unis et en Europe occidentale des premiers jets d’affaire. Il s’agissait d’avions de transport léger rapides, capables de transporter sur deux à trois milles kilomètres entre six et huit passagers dans un luxe équivalent
Avec la fin du conflit commença une période de « vache maigre » pour l’aviation militaire britannique qui ne pouvait plus, officiellement, se baser sur la manne financière et industrielle des Etats-Unis pour continuer son équipement. Et l’un des secteurs qui fut particulièrement touché est le transport militaire. En effet, les avions
Dans les années 50, le Royaume Uni fût, à l’instar de la France, engagé dans divers conflits de décolonisations à travers le monde et principalement en Asie. Comme souvent dans ce genre de guerre, l’aviation a été massivement utilisée, notamment dans des missions logistiques. Toutefois, le terrain où ces avions
Dans les années 60 et 70, la Grande Bretagne chercha par tous les moyens à conserver sa place dominante sur le marché international de l’aviation militaire, place qu’elle avait acquis durant les années 40, et qu’elle sut conserver dans la décennie suivante. Néanmoins, le retour en force de l’industrie aéronautique
Que ce soit pour motoriser les avions de transport régionaux qui chaque jour sillonnent les cieux du monde entier pour transporter leurs passagers sur des distances plus ou moins longues, ou bien les avions d’entraînement intermédiaires et avancés qui forment les futurs pilotes militaires, les turbopropulseurs sont partout de nos
Aux vues des résultats le Brexit, c’est à dire le référendum britannique favorable à la sortie de l’Union Européenne, est totalement confirmé : le Royaume-Uni va donc bientôt quitter l’UE. À chacun d’y voir une victoire ou un dévoiement de la démocratie européenne ce n’est pas le lieu pour ce
Durant les premières années de l’entre-deux-guerres, deux activités aériennes assez proches se développèrent : l’aviation commerciale et le transport aérien militaire. Si la première donna naissance aux compagnies aériennes, dont certaines existent encore de nos jours, la seconde apporta une nouvelle pierre à l’édifice de l’aviation militaire. Et une fois
Voilà une annonce officielle qui risque de relancer les spéculations autours de la version à décollages et atterrissages verticaux du F-35 Lightning II. Le ministre britannique de la défense nationale, monsieur Philip Dunne, a annoncé que son pays ne recevrait pas de Lockheed-Martin F-35B avant 2018. Il faut se souvenir
L’histoire des relations franco-britanniques n’a pas toujours été un long fleuve tranquille. Il faut bien le reconnaitre au cours des siècles passés les deux pays limitrophes de la Manche se sont beaucoup tapés dessus. Grosso-modo du XIVème au XIXème siècle, de la guerre de Cent-ans à Napoléon Bonaparte, Britanniques et
Ce pourrait bien être le « gros » évènement militaire du premier trimestre 2016 : les États-Unis, la France, et le Royaume-Uni seraient en passe de déclencher des frappes aériennes au-dessus des positions djihadistes de Daech sur le territoire libyen. Il s’agirait alors du deuxième front pour les Américains, absents au-dessus de
Si les grands médias ont largement relayé le déploiement du Charles de Gaulle au large de la zone d’opérations contre Daech dans le cadre de la mission Arromanches 2, peu pourtant ont insisté sur le fait que cette force était internationale. Deux autres pays européens participent à l’escadre navale qui
L’information est tombée ce mercredi 4 novembre 2015 en après-midi : le gouvernement britannique interdit formellement aux compagnies aériennes de son pays de décoller ou d’atterrir de l’aéroport égyptien de Sharm El-Cheik. Et ce malgré le fait que plusieurs centaines de ressortissants de Sa Majesté sont actuellement en vacances dans
Quand au début des années 1960, les ingénieurs britanniques John Britten et Desmond Norman se lancent dans la conception d’un bimoteur d’affaires et de tourisme d’usage simple, ils sont loin de se douter qu’ils vont développer une des machines les plus réussies de ce type. En effet, ils tentent alors
L’histoire aéronautique internationale est parsemée de scandales plus ou moins retentissants comme celui des avions renifleurs en France dans le courant des années 1970. Si on remonte un peu plus loin, on tombe sur une affaire toute aussi étonnante, qui allait même se payer le luxe de dégrader un peu
L’apparition durant la Seconde Guerre mondiale d’avions de combat à réaction comme les Bell P-59 Airacomet, Gloster Meteor Mk-I, ou encore Messerschmitt Me-262 modifia radicalement le paysage aéronautique mondial. En effet, en quelques mois seulement ces appareils et leur descendance étaient appelés à rendre obsolètes tous les avions à moteurs
L’avionneur britannique Avro débuta sa carrière dans les années 1920 quand son fondateur décida de voler de ses propres ailes. Parmi ses premières réalisations figure un avion de reconnaissance à vue, ou spotting en langage aéronautique, spécialement conçu pour être embarqué sur les porte-avions de la Royal Navy : le
En mars 1938, les recherches sur la propulsion à réaction allaient bon train en Grande Bretagne et l’Air Ministry misait beaucoup sur le tout nouveau réacteur W1 conçu par le motoriste Powers Jet Limited. Cette firme avait été créée quelques mois auparavant par l’ingénieur Frank Whittle et développait plusieurs bancs
Quand on songe aux avions de chasse britanniques de la Guerre froide, généralement on voit immédiatement des appareils complexes aux formes surprenantes tels le Sea Vixen ou le Lightning. Ceux-ci ont été si représentatifs qu’on en oublierait presque que l’industrie aéronautique britannique a su aussi accoucher d’avions plus simples à
Alors que la Première Guerre mondiale ne semblait pas vouloir se terminer le gouvernement britannique décida de fusionner toutes ses composantes administratives de l’aéronautique au sein d’une même entité, l’Air Ministry. Nous étions alors en novembre 1917. L’aviation n’était alors quasiment qu’une affaire militaire. Le transport aérien civil n’avait pas encore
En raison de l’accord passé entre Londres et Washington durant la Seconde Guerre mondiale, et qui prévoyait que seuls les avionneurs américains étaient habilités à produire des avions de transport militaire, les constructeurs britanniques avaient perdu une bonne partie de leurs compétences dans ce domaine dans les années qui suivirent le
Durant la Seconde Guerre mondiale, l’industrie aéronautique britannique accoucha de quelques-un des meilleurs aéronefs militaires de ce conflit. Ses avions et planeurs étaient généralement de bonne facture, bien armés et robustes. Cependant, comme tous les autres pays engagés dans la guerre le Royaume-Uni connut quelques ratés, soit du fait d’un
En 1998, Agusta et son homologue américain Bell s’associèrent afin de développer en commun deux aéronefs radicalement nouveaux : un convertible civil et un hélicoptère de transport et d’assaut. Le premier reçut la désignation de BA-609 tandis que le second prenait celle d’AB-139. A la différence de ce qui s’était
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Depuis le début des années 1940 les avions de transport militaire sont construits en métal, parfois avec des alliages comme le Duralumin comme sur le
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