L’industrie aéronautique de Sa Majesté a profondément marquer l’histoire de l’aviation ! Dans le domaine militaire ses bombardiers et chasseurs sont restés souvent comme des modèles du genre. Dans la première catégorie on pense bien évidemment à des machines comme le biplan Hawker Hind ou les monoplans Avro Lancaster et
Entre 1925 et 1940 la Royal Air Force mit en service rien moins que dix-neuf modèles différents de bombardiers légers et moyens. Un nombre qui en dit long sur la doctrine d’emploi de ces avions qui ne privilégiait alors pas la rationalité dans les flottes mais plutôt une hétérogénéité confinant
Au cours des années 1930 la Royal Air Force lança un vaste plan de modernisation visant à en finir avec les aéronefs issus de la Première Guerre mondiale. Avions d’entraînement, bombardiers, chasseurs, hydravions de reconnaissance, tous les types de machines volantes étaient concernées. Cette période vit aussi apparaître de nouveaux
Parfois encore considéré, à tort, comme secondaire vis à vis de la chasse le transport aérien militaire est un élément essentiel de toutes forces aériennes. De la plus mineure à la plus puissante aucune ne peut faire l’impasse sur les avions et hélicoptères de transport. Ils sont l’essence même de
Les années 1930 virent la confirmation de la suprématie britannique sur le reste de l’industrie aéronautique européenne, devant l’Allemagne nazie et la France. Les avionneurs de Sa Majesté étaient capable de développer et produire des machines tant civiles que militaires de très grande qualité. Et ce fut notamment l’émergence du
À prime abord, l’idée de transformer un avion école en aéronef de transport semble saugrenue. Cela se comprend toutefois mieux si on replonge dans le contexte du marasme économique des années 1930 provoqué par le crash bousier de 1929. Les avionneurs ayant connu les années fastes de la Grande Guerre,
Durant le Première Guerre mondiale le Royal Flying Corps et le Royal Naval Air Service, les ancêtres de l’actuelle Royal Air Force, firent un usage assez intensif des chasseurs d’origine française. Le principal d’entre eux fut pour les Britanniques le biplan Nieuport XI Bébé. C’est la raison pour laquelle son
Parmi les idées les plus farfelues du monde de la chasse l’une d’elle provient du Royaume-Uni : supprimer les mitrailleuses de capot et de voilure et les remplacer par des armes similaires en tourelle arrière. C’est véritablement avec la Specification 9/35 que cela naquit, et le monomoteur Boulton Paul Defiant
Constructeur mondialement célèbre pour ses bombardiers depuis la Première Guerre mondiale la société Handley Page s’est peu à peu essayée aux appareils de transport avec plus ou moins de réussite. Si certains comme le Hastings connurent une carrière opérationnelle d’autres en revanche, tel le Hermes furent de véritables échecs. Après
L’entre-deux-guerres fut une période d’environ vingt ans de relative paix dans le monde. Elle permit à l’aéronautique de se structurer et de sortir des seuls codes édictés durant la Première Guerre mondiale. L’aviation commerciale apparut notamment durant cette période. Elle vit également se développer des avions militaires sans cesse plus
Sans doute le plus célèbre avionneur britannique de l’entre-deux-guerres le constructeur De Havilland s’illustra autant dans l’aviation civile que dans le domaine militaire. Ses productions furent notamment parmi les plus impressionnantes de l’arsenal de la Royal Air Force durant la Seconde Guerre mondiale au travers du très polyvalent bimoteur D.H.98
Les années 1930 furent marquées dans le domaine de l’aviation de chasse par la montée en puissance progressive des monoplans à ailes basses par rapport aux autres formes de voilures. Et cela se concrétisa au sein de la majorité des grandes puissances aéronautiques dans le monde. Quelques pays firent cependant
La Première Guerre mondiale permit de faire de véritables progrès dans la construction aéronautique. Désormais l’industrialisation avait remplacé l’artisanat, les machines volantes étaient produites en série. Et cela se vérifia durant l’entre-deux-guerres avec la multiplication des programmes de développements d’avions. Le Royaume-Uni était un des pays en pointe, notamment dans
L’annonce est tombée ce jeudi 26 novembre 2020 en fin d’après-midi, et c’est un coup dur pour le microcosme des warbirds ! L’avion de collection De Havilland Sea Vixen FAW Mk-2 immatriculé G-CIVX a été définitivement immobilisé au sol par son propriétaire, incapable de le remettre en état de vol.
En 2020 la Royal Air Force demeure la principale force utilisatrice de cette machine en Europe. Le 22 novembre 1980 l’aviation de Sa Majesté recevait son premier hélicoptère de transport Boeing Chinook HC Mk-1. Aujourd’hui cette sous-version n’est plus qu’un vieux souvenir, la RAF faisant voler soixante exemplaires aux standards
Dans l’histoire des voilures tournantes le Royaume-Uni a toujours eu une place à part. S’il a réussi durant l’entre-deux-guerres à développer ses propres autogires ce fut une toute autre histoire avec les hélicoptères. Apparus après 1945 les premiers hélicoptères britanniques eurent une existence difficile. Surtout les constructeurs britanniques peinaient à
À Londres visiblement avoir la dent dure on sait ce que ça veut dire. L’avionneur Korea Aerospace Industries a annoncé que le gouvernement britannique avait apposé son véto à la vente de dix chasseurs légers de nouvelle génération FA-50 Fighting Eagle a la Fuerza Aérea Argentina. La raison invoqué est
Au tout début du 21e siècle un sondage paru dans la presse aéronautique anglophone expliquait que l’hélicoptère favori des Britanniques était la Gazelle. Le même sondage disait que ces mêmes Britanniques pensaient à plus de 90% que cet appareil avait totalement été pensé et construit au Royaume-Uni. Pour la petite
Dans l’histoire aéronautique les avionneurs marquants sont ceux qui ont produit une grande quantité d’aéronefs. Que ce soit Boeing, Douglas, ou Lockheed aux États-Unis, autant que Antonov, Ilyushin, voire Sukhoi en Union Soviétique, ou encore Breguet, Dassault, ou la SNCASE ils sont connus pour des tas d’avions et d’hélicoptères. En
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale le Royaume-Uni disposait d’un des arsenaux aériens les plus puissants de la planète. Bon nombre de ses aéronefs était de facture américaine. Ils avaient été acquis grâce au fameux plan de prêt-bail, une loi qui servit également à pallier les carences au sein
Durant l’entre-deux-guerres la Royal Air Force et la Royal Navy firent l’usage intensif de biplaces et de triplaces de reconnaissance armée et de bombardement léger. Il s’agissait généralement d’avions biplans monomoteurs assez volumineux et très manœuvrable. Si beaucoup furent développés à partir du Hawker Hart d’autres en revanche sortirent des
L’entre-deux-guerres vit émerger aux États-Unis et en Europe occidentale le concept d’aviation embarquée. Celui-ci avait été absent durant le premier conflit mondial mais commençait à prendre de l’ampleur. Sur le vieux continent c’est la France et le Royaume-Uni qui étaient en pointe dans ce domaine, comme dans d’autres d’ailleurs. Et
De nos jours moins célèbre qu’Avro, De Havilland, ou encore Hawker l’avionneur Fairey marqua pourtant les grandes heures de l’aventure aéronautique britannique de la première moitié du 20e siècle. Ses réalisations furent pour la plus part construites en série autant pour les besoins de la Royal Air Force que pour
Au cours de la Seconde Guerre mondiale la plus part des pays alliés eut recours à la démarche de réquisitions des moyens civils. Cela n’échappa pas à l’aviation. Ainsi en Grande Bretagne la Royal Air Force fit voler pas mal de modèles différents d’avions civils dans des rôles secondaires de
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Au milieu des années 1950 la République Fédérale d’Allemagne fut autorisée à produire de nouveau, sous strict contrôle des Alliés, des aéronefs à vocation militaire.
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