En 1933, l’Air Ministry fit savoir qu’il recherchait un avion de reconnaissance et d’utilité générale pour servir en Palestine en remplacement des Westland Wapiti. En effet cet appareil, de bonne qualité, avait été conçu pour servir en Grande Bretagne et non en environnement chaud et sec comme au Moyen Orient.
Développé sur fonds propre par Hawker en 1930, le Demon était en fait une version de chasse biplace diurne de son bombardier de reconnaissance Hart. Les responsables de l’avionneur savaient que cet appareil pouvait servir à uniformiser un peu plus une RAF dépendant fortement de ses biplans. C’est ainsi qu’un
C’est en 1931, que l’Air Ministry lança la Specification 07/31 relative à un appareil de coopération terrestre destiné au remplacement des premiers de ces appareils les Armstrong-Whitworth Atlas. Ces derniers furent en effet rapidement jugés insuffisants par rapport aux attentes de la RAF, c’est la raison pour laquelle cette aviation
Dans les années 30, la Royal Air Force utilisa massivement les biplans Hawker conçus par Sidney Camm pour des missions aussi diverses que la chasse, la coopération terrestre, la reconnaissance, ou encore le bombardement. Cette une grande famille d’appareils de l’entre-deux-guerres provenait d’une seule même base. Le Hawker Hart servit
Au lendemain de la Seconde Guerre Mondiale, la Grande Bretagne jouissait en Europe d’une avance sur la technologie des avions à réaction sans équivalent. L’Allemagne était totalement démilitarisée, la France peinait à se relever, et l’Italie était quasiment proche de la faillite totale. Les ingénieurs britanniques eurent la possibilité de
En 1943, l’Air Ministry lança la spécification 12/43 relative à un chasseur de supériorité aérienne à long rayon d’action. Plusieurs constructeurs y répondirent avec des avant-projets faisant tous appel à des bimoteurs : Bristol, De Havilland, Fairey, et Westland. Rapidement c’est le programme de De Havilland qui remporta le marché,
Début 1941, l’Air Ministry émit la Specification 2/41 relative au remplacement du Bristol Beaufighter dans les missions de bombardement tactique de jour. Pour y répondre seuls deux constructeurs proposèrent une solution : Bristol lui-même et Westland. Si le premier proposait un très classique multiplace, le second proposait un monoplace lourdement
Fin 1943, la RAF disposait pour l’entraînement avancé de ses équipages et pilotes de multimoteurs d’une flotte variée, et surtout un peu trop hétéroclite au goût des gestionnaires. Cette flotte tournait autours d’avions aussi divers que des versions spécifiques de l’Airspeed Oxford, de l’Avro Anson, du De Havilland Mosquito, ou
Épine dorsale de la chasse britannique au milieu des années vingt, le Siskin était inspiré du Siddeley Deasy S.R.2 de 1919, société rachetée en 1921, par la Sir WG Armstrona Whitworth & Co Ltd. . Le Siskin Il fut complètement recalculé au niveau de la structure tout en gardant les
Le musée des 2 guerres mondiales Si vous êtes sur Londres, vous ne devez pas rater le musée d’Hendon, mais n’oubliez pas l’Imperial War Museum, surtout si vous aimez l’histoire militaire du 20ème siècle. Encore un musée exceptionnel dont seul les anglo-saxons ont le secret (ou la volonté). Après avoir
Le Royaume-Uni utilise depuis longtemps des avions d’espionnage électronique et le BAe Nimrod a été conçu pour remplacer l’avion à moteurs à piston Avro Shackleton. Il est extrapolé de l’appareil commercial De Havilland Comet 4C. Le prototype du Nimrod est lui propulsé par des réacteurs à double flux et prit
Le Vampire développé durant la dernière guerre est un des premiers avions à réaction à être entré dans la Royal Air Force en 1945. La production du Vampire a commencé juste un peu trop tard pour qu’il participe aux opérations de la Seconde Guerre mondiale. Cet appareil fort réussi a
La société De Havilland bénéficia de l’incroyable succès de son D.H. 60 Moth propulsé par un moteur Cirrus dans les clubs d’aviation, et de l’utilisation de 124 exemplaires remotorisé avec un Gipsy par la Royal Air Force comme d’avion d’entraînement à partir de février 1925. L’entreprise proposa une version extrapolée
Le Beaufighter a été conçu pour jouer le rôle de chasseur lourd à long rayon d’action et possède de nombreuses similitudes en commun avec son prédécesseur l’avion-torpilleur Bristol Beaufort, comme les empennages, la voilure et le train d’atterrissage. Le Beaufighter répond à une demande de la RAF pour un chasseur
En Grande-Bretagne et en Amérique plusieurs avions conçus pendant la Seconde Guerre Mondiale ne purent entrer en service qu’après la fin des combats. Ces appareils participèrent néanmoins aux premières heures de la Guerre Froide. L’insularité du Royaume-Uni poussa le pays à se doter d’un force de lutte anti-navire conséquente. Forte
En 1936, le Ministère de l’Air britannique demanda aux constructeurs anglais un prototype de bombardier stratégique lourd. Handley-Page se mit immédiatement à l’ouvrage. Malheureusement, lorsque son bimoteur HP-56 fut prêt, on s’avisa que le moteur qu’on lui destinait, le Rolls-Royce Vultur, ne pouvait pas être construit en série. Le HP-56
En 1925, l’Air Ministry émit une spécification concernant un bombardier de jour à moyen-long rayon d’action. Quatre avionneurs furent contactés : Boulton-Paul, Fairey, Handley-Page, et Vickers. La Royal Air Force précipita toutefois le programme et chargea le premier de ces constructeurs de réaliser un prototype. En effet celle-ci était alors
Le Blackburn Roc, développé à partir du Skua, était le premier avion de la Fleet Air Arm à avoir une tourelle, de quatre mitrailleuses lourdes, actionnée électriquement. Le premier avion, désigné Roc L3057, vola en décembre 1938, et fut suivi de la construction de trois prototypes commandés à Blackburn sous
Une analyse d’après-guerre montra l’importance du bombardement stratégique allié. L’importance grandissante des armes nucléaires a rendu plus impératif la construction de bombardier moderne. La RAF a demandé la conception d’un avion qui pourrait être basé n’importe où dans le monde, pouvoir frapper des cibles jusqu’à 1.700 milles de distance, et
En 1956, la Royal Air Force demanda la réalisation d’un avion d’entraînement avancé destiné à remplacer ces De Havilland Vampire T Mk.11 et à épauler le Hunting Jet Provost. La firme Folland Aircraft Ltd. entrepris la conception du Fo.144 Gnat Trainer. Celui-ci était une amélioration du chasseur léger biplace Fo.141
Le Blenheim est le résultat d’une requête de Lord Rothermere à Bristol pour un avion de transport pour six personnes, devant être le plus rapide et le plus silencieux. Bristol fabriqua le Type 142 qui volait à 80 Km/h de plus que le plus rapide des chasseurs britanniques de l’époque,
Dans l’arsenal britannique de la Seconde Guerre mondiale les bombardiers tiennent une place à part. En effet la Royal Air Force a su tout au long du conflit se doter de machines de construction américaine ou nationale. Dans cette seconde catégorie figurent des machines qui sont entrées sinon dans l’Histoire
Développé quelques années avant la guerre, le Hampden était très séduisant sur papier, transportant plus de bombes, plus vite et plus loin que la plupart des avions qui pouvaient lui être comparés à l’époque. Sa forme particulière lui valu le surnom de « Flying Suitcase » (« valise volante« ). Le Handley Page Hampden,
C’est en 1942, conformément à la Specification Q.9/42 de l’Air Ministry, que le constructeur Miles étudia un remorqueur de cibles (pour Target Tug : TT) pour répondre à une demande de la Royal Air Force dans ce domaine bien spécifique. En effet, en pleine guerre et avec la hantise d’attaques
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Au cours de la Seconde Guerre mondiale l’US Navy fit en sorte que ses avions et hydravions les plus essentiels soient parfois produits par d’autres
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