En 1950, l’Air Ministry lança un cahier des charges concernant un appareil de transport léger et de liaison dérivé de l’avion de ligne régional Percival Prince, alors en service au sein des principales compagnies aériennes britanniques comme la BOAC ou BEA. Pourtant, si le Prince remplissait parfaitement ses missions civiles,
On associe volontiers le nom Martin-Baker au siège à éjection, mais peu connaissent les avions particulièrement innovants développés par cette entreprise. Fondée en 1934 à Denham en Angleterre, Martin-Baker Aircraft est née d’un partenariat entre l’ingénieur irlandais James Martin et le pilote Valentine Henry Baker. Le premier avion développé par Martin-Baker
En 1951, l’Amirauté britannique annonça qu’elle cherchait à acquérir un nouveau type de chasseur de sous-marins embarqué. Par rapport aux appareils traditionnels de cette catégorie, le nouvel avion devait être plus léger. En effet, cet appareil, destiné au remplacement des Grumman Avenger AS Mk-4, était appelé à servir à bord
C’est à la fin de l’année 1914, que la société Short Brothers annonça travailler sur un nouvel hydravion destiné à la lutte antinavire pour les besoins du RNAS (Royal Naval Air Service, ancêtre de la Fleet Air Arm) naissant. Pour cela, l’industriel décida de se baser sur les travaux du
En 1929, l’Air Ministry britannique émit la Specification 18/29 relative à un hydravion de reconnaissance maritime. Cette spécification n’était alors qu’une formalité puisque le constructeur avait déjà été choisi, il s’agissait de l’avionneur Short, qui devait adapter son hydravion de ligne, le S-8 Calcutta, un appareil ayant fait ses preuves
C’est au début de l’année 1942, que l’Air Ministry fit paraître la Specification 8/42 relative à un hydravion multimoteur de patrouille maritime et de lutte anti-sous-marine destiné prioritairement à combattre dans la Pacifique. Seul l’avionneur Short répondit à cet appel d’offre avec un avant-projet rappelant fortement son Sunderland alors en
C’est au tout début de l’année 1915 que l’ingénieur et aviateur britannique Geoffrey De Havilland, responsable des bureaux d’étude de la société Airco commença à travailler sur le premier avion militaire du constructeur. Désigné DH.1, l’architecture générale de l’avion rappelait fortement le Royal Aircraft Factory FE.2B sur lequel De Havilland
Destiné à assurer un rôle majeur dans la défense aérienne de l’Europe du XXIème siècle, l’Eurofighter 2000 est assurément l’un des chasseurs les plus compétitifs du monde. Comme son nom l’indique, l’EF 2000 est un appareil de fabrication européenne pour des missions de défense et de supériorité aérienne et pouvant
Un des avions de la patrouille acrobatique de la Royal Air Force, les fameux Red Arrow, s’est écrasé ce samedi lors d’un meeting aérien à Bornemouth (côte sud de l’Angleterre). Sur les 9 avions de la patrouille, seulement 8 sont revenus. Les pompiers ont confirmé à la BBC être intervenus sur un accident
Dans l’histoire aéronautique les V-Bombers, les bombardiers en V, étaient une série de bombardiers conçus au Royaume Uni à la fin des années 40, pour fournir à la Royal Air Force une force de frappe conventionnelle et nucléaire équivalente à ce qui se faisait alors aux Etats-Unis. Pourtant, un appareil
A la fin de la Seconde Guerre mondiale, la firme Short qui avait connu un certain succès avec ses hydravions Sunderland et Singapore ou son bombardier Stirling se lança, sur fonds privés, dans l’étude et la conception d’un bimoteur triplace de lutte anti-sous-marine et de reconnaissance embarqué. Cependant la fin
Au début des années 1980, l’US Army se lança dans la recherche d’un avion de transport intra-théâtre, capable de transporter une trentaine de passagers ou une charge d’environ trois tonnes sur un millier de kilomètres. Le nouvel avion devait avoir des qualités ADAC (Avion à Décollage et Atterrissage Court), car
En 1931, l’Air Ministry émit la spécification 24/31 relative à un hydravion de patrouille côtière et de sauvetage en mer destiné au remplacement du Supermarine Southampton, un appareil en voie d’obsolescence, mais aussi à celui du Supermarine Scapa de reconnaissance, ce second étant jugé inadapté aux besoins de la RAF.
Extrapolé et conçu en vue de remplacer le chasseur bombardier Vampire, le prototype du Venom désigné DH. 112, effectua son vol initial en septembre 1949, avec un turboréacteur Ghost plus puissant et une voilure en flèche peu accentuée. La version de série Venom FB Mk 1 donna lieu à une
Voici les dernières monographies mises en ligne concernant de nouveaux appareils référencés sur l’encyclopédie de l’aéronautique militaire www.avionslegendaires.net. La suite de la série des appareils britanniques produits par la firme anglaise Supermarine. Cette fois-ci le prédécesseur, le dérivé naval et les successeurs du fameux Spitfire : l’hydravion de course S.6, le chasseur embarqué
C’est pour répondre à une demande de l’Amirauté Britannique, datant de 1938, que la firme Fairey décida de produire un chasseur embarqué, extrapolation du bombardier léger biplace Fairey P.4/34 Henley, qui avait volé en janvier 1937. Le concept retenu par Fairey fut de produire un avion biplace, emportant, en plus
Le Supermarine Spitfire –cracheur de feux- est sans conteste le plus célèbre chasseur britannique de la Seconde Guerre Mondiale. Cet appareil aux performances remarquables fut une création de R.J. Mitchell pour répondre à une demande de l’état-major britannique qui souhaitait un avion de chasse monoplan avec un habitacle fermé et
C’est au lendemain de la Bataille d’Angleterre, que la Fleet Air Arm commença à vraiment s’intéresser à une version navale du fameux chasseur Supermarine Spitfire. Finalement, un Spitfire Mk-VB fut prélevé sur les stocks de la Royal Air Force et doté d’une crosse d’appontage pour des opérations à bord du
En 1945, l’aéronavale britannique qui ne disposait que de chasseurs à moteur à pistons chercha rapidement à doter les porte-avions d’avions de combat à réaction de construction nationale. Des travaux débutés pour un appareil initialement conçu pour la RAF débouchèrent finalement sur le premier chasseur à réaction à entrer en
En janvier 1943, l’Air Ministry lança la Specification 1/43 relative à un chasseur susceptible de remplacer dans les meilleurs délais les Supermarine Spitfire Mk-VC et Mk-IX et les derniers Hawker Hurricane Mk-IIB encore utilisés pour les missions d’interception et de supériorité aérienne. En effet les services de renseignement américains et
Voici les dernières monographies mises en ligne concernant de nouveaux appareils référencés sur l’encyclopédie de l’aéronautique militaire www.avionslegendaires.net. Une série sur des hydravions britanniques produits par la firme anglaise Supermarine (qui n’a pas fait que le Spitfire) : l’hydravion de reconnaissance Stranraer, l’hydravion de sauvetage Sea Otter et l’avion amphibie de spotting
Au lendemain de la Première Guerre Mondiale, l’aviation était pleinement entrée dans le XXème siècle et elle passionnait de plus en plus de gens dans le monde. Et cela, avionneurs, motoristes, et forces aériennes l’avaient bien compris. Ils inventèrent donc, quasi conjointement, une forme de propagande qui allait passionner les
Durant une partie des années 30, la firme britannique Supermarine fut l’un des principaux fournisseurs d’hydravions à coques de la Royal Air Force et de la Fleet Air Arm. C’est donc tout naturellement vers cette firme que l’Air Ministry se tourna en février 1938 quand il rechercha un appareil à
Fin 1931, la Royal Australian Navy fit savoir à l’avionneur Supermarine qu’elle recherchait un nouvel hydravion de recherche et de sauvetage issu de l’appareil polyvalent Seagull Mk-III, un hydravion très répandu à cette époque dans les petites compagnies aériennes du Commonwealth. L’avionneur conçu donc le Seagull Mk-V, un appareil résolument
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Depuis le début des années 1940 les avions de transport militaire sont construits en métal, parfois avec des alliages comme le Duralumin comme sur le
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