La seconde moitié des années 1940 ainsi que toute la décennie suivante furent un véritable âge d’or pour les avions de chasse à réaction. Tout ou presque était à inventer ou à adapter à cette nouvelle propulsion, et tout ou presque pouvait être tenté. Aux États-Unis notamment ce fut une
Durant les premières années de la guerre froide la majorité des pays eut un besoin croissant en moyens de renseignement vis à vis de ce que faisaient les voisins et souvent les ennemis, ou supposés tels. Et bien entendu depuis la Première Guerre mondiale on savait que l’avion était un
Durant la Seconde Guerre mondiale, les « box » de bombardiers alliés étaient le plus souvent possible accompagnés et protégés par des chasseurs d’escorte, souvent d’ailleurs des North American P-51 Mustang, au-dessus des territoires allemands et italiens. Lorsque le conflit prit fin cette doctrine d’emploi demeura d’actualité pour les Américains, et ce même
Voici les dernières monographies mises en ligne sur l’encyclopédie de l’aéronautique militaire www.avionslegendaires.net. Une série d’appareils d’avions peu connus, voire totalement oubliés : chez Republic, le chasseur plus bruyant qu’un B-52, le XF-84H Thunderscreech ; un avion de reconnaissant à l’esthétique remarquable, le XR-12 Rainbow et le demi frère de
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, deux modes de propulsion semblaient émerger : le turboréacteur et le turbopropulseur. Ce dernier, beaucoup plus complexe que le premier, permettait de lier la vitesse élevée du moteur à réaction et la solidité du moteur à pistons en développant de nouvelles hélices, plus
En 1943, l’aviation militaire américaine utilisait pour ses missions de reconnaissance stratégique et d’espionnage aéroporté des bombardiers quadrimoteurs modifiés. Il s’agissait alors Consolidated F-7 Liberator et de Boeing F-9 Flying Fortress. Bien que relativement adaptés à leurs missions, ces avions peinaient du fait qu’ils n’avaient pas été conçus pour cela
A l’instar de nombreux autres appareils, le P-43 Lancer fut développé à partir d’un modèle existant, en l’occurrence le P-35. La Seversky Aircraft Company, rebaptisée en 1939 Republic Aviation Company, réalisa sur fonds propres et à partir du P-35 une dizaine d’études dérivées dont la plupart ne furent pas menées
Le F-84 était parmi les premiers chasseur d’après-guerre de l’U.S. Air Force. Il a fait son vol initial en février 1946, et a commencé à sortir des chaînes de production en juin 1947, et jusqu’à la fin de sa production en 1953, approximativement 4.450 F-84 à aile droite (contrairement à
Le F-105, qui accomplit son vol initial en 1955, fut finalement commandé en série par l’USAF après maintes hésitations. Le premier monoplace de série F-105B, pris en compte par le Tactical Air Command en août 1958, fut suivi du F-105D en 1961. Le Thunderchief fut un excellent chasseur bombardier à
Le F-84F Thunderstreak était la version à aile en flèche du F-84. Le prototype a volé la première fois en juin 1950 et les livraisons ont commencé en 1954, principalement pour le Tactical Air Command comme chasseur-bombardier. La firme République a construit 2.112 exemplaires à aile en flèche et General
Le Republic P-47 Thunderbolt (Foudre) écrasa tous ceux qui l’avaient précédé autant par sa taille que par son poids. Son aspect massif lui valut bientôt le surnom de Juggernaut (Ogre) ou plutôt le diminutif Jug qui devint très vite familier. Le prototype XP-47B vola pour la première fois le 6
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Combien d’aéronefs dans l’histoire de l’aviation vont avoir réussi le pari insensé d’être encore en production 50 ans après leur premier vol ? La réponse
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