Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’industrie aéronautique française est moribonde. Quatre années et demi d’occupation allemande l’ont littéralement anéanti. Pourtant elle tente de renaître de ses cendres encore brûlantes. Mieux même elle se lance déjà dans de nouveaux défis au premier rang desquels se trouve les voilures tournantes.
Contrairement à une idée reçue encore largement répandue les drones ne sont pas apparus durant la dernière décennie du 20e siècle. Déjà présent durant la Seconde Guerre mondiale à l’image du biplan britannique AS.30 Queen Wasp ils se sont passablement développés durant la guerre froide. En France par exemple c’est
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’industrie aéronautique française est exsangue. Quatre années et demi d’occupation allemande ont réduit quasiment à néant les programmes industriels autant que l’outil. Aussi les projets d’avions et d’hélicoptères peinent à se mettre en place. Pourtant ça et là certains sont lancés sans forcément
Il existe comme ça des aéronefs dans l’Histoire qui n’ont pas beaucoup marqué leur époque même s’ils ont eu des destinés intéressantes. Le dernier avion sorti de l’imaginaire de Max Holste est de ceux-ci. Le père du Broussard voulait donner une descendance à son légendaire monomoteur à tout faire, finalement
Dès la Première Guerre mondiale la France s’est intéressée à l’hydraviation. Ce concept, né des travaux de l’ingénieur Henri Fabre, fut rapidement adapté pour des missions militaires aussi différentes que l’observation, le torpillage, la recherche et le sauvetage en mer, et bien entendu la surveillance des espaces océaniques, autrement dit
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, la France tenta de rattraper son retard dans tous les domaines de la recherche aéronautique. Si elle fit voler relativement vite son premier jet, le Triton, elle sut également entreprendre des chantiers de développement plus complexe, touchant notamment à de nouveaux domaines de
Dans les années qui suivirent la Seconde Guerre Mondiale l’industrie aéronautique française connut un boom technologique sans précédent, et la plus part des constructeurs aéronautiques développèrent des programmes pour l’Armée de l’Air, pour l, et pour l’Aéronautique Navale. Parmi ces avionneurs figurait la qui fabriqua des avions pour les trois
Durant les années 50 et 60, la Société Nationale de Construction Aéronautique du Nord (SNCAN) mieux connue sous le nom de Nord a construit quelques uns des avions qui ont fait la réputation de l’industrie aéronautique française, que ce soit dans le domaine des avions de transports, que dans celle
Dans le courant des années 50 et 60, la plupart des grandes puissances aéronautiques mondiales se lancèrent dans le principe des aéronefs convertibles, des machines capables de décoller à la verticale et de voler comme des avions. Toutefois à la différence avec les ADAV (Avions à Décollages et Atterrissages Verticaux)
Au début des années 50, l’Armée de l’Air lança un vaste programme visant à sa dotation en avions de combat de dernier cri. Plusieurs constructeurs furent avisés, et se lancèrent dans la compétition. Parmi ceux-ci figurait la Société Française d’Études et de Constructions de Matériels Aéronautiques Spéciaux (aussi connue sous
Grace à l’expérience acquise avec le N.1402 Gerfaut, Nord mis au point un appareil de recherche avancée, baptisé Nord N.1500 Griffon, qui devait voler avec un turboréacteur pour le décollage et un statoréacteur pour les vols de croisière. Cet appareil se caractérisait déjà par des ailes en flèche dotés d’élevons
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l’Armée de l’Air demanda aux constructeurs aéronautiques de l’époque de préparer la mise au point d’un avion de transport pour remplacer la flotte très diversifiée et vieillissante de l’après-guerre. En 1947, la Direction Technique Industrielle émit un cahier des charges pour l’étude
À la fin des années 1950 la France perd son puissant empire colonial et doit donc revoir sa politique en matière d’avions de transport militaire. À ce moment précis le principal avion de transport léger et de liaison en service dans l’Armée de l’Air est le Broussard du constructeur Max-Holste.
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S’il marqua la Première Guerre mondiale avec des chasseurs comme le F.B.5 Gunbus ou le F.B.19 Bullet l’avionneur britannique Vickers eut plus de mal durant
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