Peu d’avionneurs auront été aussi immanquablement liés à l’histoire de l’aviation embarquée que le constructeur français Levasseur. La quasi totalité de ses aéronef a servi sur le porte-avions Béarn, en service durant l’entre-deux-guerres. Il est en France aussi important que Grumman l’a été outre-Atlantique, et pourtant de nos jours cet
Les années 1920 virent une modernisation progressive de l’industrie aéronautique française. Si l’aviation civile balbutiante en tira les principaux avantages il ne faut pourtant pas nier les évolutions positives pour les militaires. Cette période permit à la France de mettre sur pied une aviation embarquée embryonnaire autour de son unique
Durant l’entre-deux-guerres les grandes puissances navales se disputaient autour d’un concept nouveau : le porte-avions. Chacune voulait avoir le sien et les pays les plus en pointe étaient alors les États-Unis et le Royaume-Uni. La France pourtant ne voulut surtout pas perdre sa place stratégique en Europe et modifia le
Durant l’entre-deux-guerres la France fut un des premiers pays à disposer d’un aviation embarquée. Et c’est à bord de son porte-avions Béarn que celle-ci naquit dans toutes ses différences : la chasse, la lutte anti-sous-marine, ou encore l’observation et la surveillance. Bien entendu il s’agissait alors de biplans entravés. L’un
Au début de l’année 1923, le STAé (Service Technique de l’Aéronautique) dépendant du Ministère de l’Air fit savoir qu’il recherchait un chasseur biplace type C2b destiné à servir d’appareil de chasse et d’escorte à partir du porte-avion Béarn. La Marine avait un besoin grandissant en appareils pour son nouveau navire de guerre
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Combien d’aéronefs dans l’histoire de l’aviation vont avoir réussi le pari insensé d’être encore en production 50 ans après leur premier vol ? La réponse
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