Souvent considérée comme la plus petite des grandes aviations militaires de la Seconde Guerre mondiale derrière ses contemporaines allemandes, américaines, ou encore britannique l’industrie japonaise fut pourtant florissante. Et contrairement à une idée reçue encore largement répandue dans les sphères aéronautiques elle n’entama pas le conflit avec uniquement des appareils
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’industrie aéronautique nippone était exsangue. Toutes les industries étaient à l’arrêt sur ordre des forces alliées d’occupation, aussi bien les grands constructeurs que les plus petits. Et il fallut attendre, comme en Allemagne, près d’une décennie pour la voir repartir. Mais le domaine
Le temps de la retraite semble bien approcher à grand pas pour l’unique Kawasaki EC-1 encore en dotation. Kawasaki Aerospace Company et l’état-major de la Japan Air Self Defense Force ont lancé conjointement une étude de faisabilité visant à développer et produire une version de brouillage et contre-mesure électronique du
Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale le Japon est quasiment en totalité dépendant des États-Unis pour son équipement en aéronefs militaires. En effet, l’ancien ennemi est devenu bien plus qu’un partenaire privilégié, presque un fournisseur monopolistique. Toutefois les différents gouvernements japonais qui se sont succéder depuis 1945 ont
Quand en matière d’aéronautique on parle de coopération internationale généralement on pense à des programmes européens comme le Tornado qui permit aux Allemands, Britanniques, Espagnols , et Italiens de travailler ensembles ou encore au légendaire avion de ligne supersonique franco-britannique Concorde. Pourtant quelques rares ont existé entre des pays de
Lorsque l’on est une nation insulaire le contrôle des zones maritimes est une obligation vitale. Un fait que les Japonais ont compris depuis des siècles. L’avènement de l’aéronavale durant l’entre-deux-guerre donna à ce pays une dimension encore plus importante dans la guerre navale. De nos jours les militaires nippons sont
S’il fut une des nations majeures de l’aéronautique militaire durant la Seconde Guerre mondiale, force est de constater que le Japon a eu beaucoup de mal à remonter la pente après 1945. Il faut dire que les très lourdes restrictions ordonnées par les Alliés avaient mis profondément à mal l’industrie
Au cours des années 1930, les industriels aéronautiques japonais tentèrent de rattraper leur retard sur leurs homologues américains et européens. S’ils reçurent les conseils de quelques ingénieurs allemands, américains et britanniques, ils ne réussirent jamais à combler ce retard. L’une des causes était idéologique. Les responsables japonais ont trop longtemps
Voici les dernières monographies mises en ligne sur l’encyclopédie de l’aéronautique militaire www.avionslegendaires.net. Une série d’appareils d’entrainement provenant de pays d’asie du sud-est : les premiers avions coréens construits par la firme KAI : le tout récent T-50 Golden Eagle et le KT-1 Woongbee ; puis un appareil ressemblant à notre valeureux Alpha
A la fin des années 70, les responsables militaires japonais recherchèrent un avion d’entraînement capable de remplacer les vieux Lockheed T-33 et Fuji T-1, une version d’entraînement localement modifiée du chasseur americain North American F-86. Les généraux japonais demandèrent à trois constructeurs nippons de lancer des projets différents : Fuji,
Le Kawasaki Ki. 64 fut sans conteste l’appareil japonais à hélice le plus innovant de la seconde guerre mondiale. Malgré une lenteur de modernisation communément admise dans l’industrie aéronautique nippone à la veille du conflit, l’étude de cet avion révolutionnaire, destiné à ne redouter aucune concurrence, commença dès 1939. Mais
Année de l’effondrement, 1945 fut surtout marquée, dans l’espace aérien nippon, par la suprématie du bombardier lourd Boeing B-29 « Superfortress ». Les Japonais, qui avaient lâché pied sur tous les fronts, concentrèrent leurs efforts dans la lutte contre ceux-ci pour tenter d’épargner le territoire national. A un moment où les chaînes
Dans un programme de 1943, le haut commandement s’était adressé au constructeur Kawasaki pour donner un successeur au Ki.45 Toryu. Les ingénieurs de la firme n’eurent pas de difficultés à répondre à cette sollicitation. Un perfectionnement de la cellule du Toryu avait déjà donné naissance à un monoplace de chasse
Le Hien fut le seul avion de chasse japonais construit en série pendant la Seconde Guerre mondiale à avoir été équipé d’un moteur en ligne. Cet appareil, dont la conception avait principalement été l’oeuvre d’une équipe allemande, constitua, dans le Pacifique, un adversaire redoutable pour les avions américains. Néanmoins, le
L’équivalent du Nakajima J1N1 de la Marine fut pour l’Armée Impériale le chasseur lourd Kawasaki Ki.45 Toryu (« Tueur de dragons »). Il répondait à un programme du haut commandement, influencé dès 1937 par les chasseurs bimoteurs européens. Deux prototypes volèrent en mai 1941 et douze appareils de pré-série furent construits. Après
Répondant à la demande de l’Armée Impériale qui voulait un bombardier léger bimoteur dont la vitesse horizontale serait supérieure à 485 Km/h, Kawasaki commença l’étude d’un tel appareil en janvier 1938. Le prototype vola pour la première fois en juillet 1939 et reçut la désignation officielle de Ki.48 (ou type
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Depuis le début des années 1940 les avions de transport militaire sont construits en métal, parfois avec des alliages comme le Duralumin comme sur le
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