Elaboré sur un programme de 1942 d’avion d’attaque rapide, robuste et bien armé, l’Aichi Ryusei (« Etoile filante ») fut victime d’une mise au point à retardement. Construit en très peu de temps, le prototype vola pour la première fois en mai 1942, avec un moteur inadapté et des qualités de vol
Répondant à la demande de l’Armée Impériale qui voulait un bombardier léger bimoteur dont la vitesse horizontale serait supérieure à 485 Km/h, Kawasaki commença l’étude d’un tel appareil en janvier 1938. Le prototype vola pour la première fois en juillet 1939 et reçut la désignation officielle de Ki.48 (ou type
Dans un programme de 1943, le haut commandement s’était adressé au constructeur Kawasaki pour donner un successeur au Ki.45 Toryu. Les ingénieurs de la firme n’eurent pas de difficultés à répondre à cette sollicitation. Un perfectionnement de la cellule du Toryu avait déjà donné naissance à un monoplace de chasse
Dans le souci constant d’associer l’hydravion au sous-marin, la Marine Impériale tenta de concrétiser un curieux concept : le croiseur accompagnant une flottille de submersibles dépourvus d’appareils embarqués. Le rôle du navire était de détecter l’adversaire grâce à son aviation puis de protéger les sous-marins pendant leur attaque avec son
L’équivalent du Nakajima J1N1 de la Marine fut pour l’Armée Impériale le chasseur lourd Kawasaki Ki.45 Toryu (« Tueur de dragons »). Il répondait à un programme du haut commandement, influencé dès 1937 par les chasseurs bimoteurs européens. Deux prototypes volèrent en mai 1941 et douze appareils de pré-série furent construits. Après
Le premier grand hydravion produit par Kawanishi fut le résultat d’un stage des ingénieurs de cette firme chez Short, en Grande-Bretagne. C’était un hydravion quadrimoteur à coque, à aile parasol, et de construction entièrement métallique. Le prototype, désigné H6K1, vola pour la première fois le 14 juillet 1936 ; il
Au cours de l’été 1941, le haut commandement de l’Armée Impériale demanda à la firme Nakajima de lui fournir un Ki. 43 Hayabusa plus « musclé » afin d’obtenir un intercepteur et passa commande de 40 appareils de présérie. Le constructeur diminua les dimensions de la cellule (près d’1 mètre pour l’envergure)
Cet avion se fit connaître en effectuant, en avril 1937 et pour le compte du journal Asahi Shinbun, un raid Tachikawa-Londres de 15 353 Km en 51 h 17 mn de vol, à une vitesse moyenne de 163 Km/h. La même année, il eut un regain de publicité et reçut
Pour répondre à un programme d’avion de lutte anti-sous-marine à grande autonomie datant de 1942, Kyushu présenta le prototype Q1W qui vola pour la première fois en septembre 1943. A l’aspect inspiré ouvertement du bombardier moyen allemand Junkers Ju-88, l’appareil entra en service dans la Marine Impériale en avril 1944
Au moment où l’hydravion Aichi E13A1 ‘Jake’ entrait en service, en 1940, la Marine Impériale passa commande pour son futur remplaçant et s’adressa naturellement au même constructeur. L’étude prit du temps et, quand la guerre dans le Pacifique commença, il devint difficile d’obtenir des moteurs, ceux-ci allant en priorité aux
Au milieu des années 30, alors que la plupart des pays industrialisés s’évertuaient à produire les avions les plus modernes et les plus performants, le Japon conservait pour sa force aérienne un état d’esprit encore en rapport avec la fin de la première guerre mondiale. De fait, lorsque le haut
Le Kawanishi H8K fut le plus impressionnant de tous les hydravions nippons de reconnaissance engagés dans la guerre, tant par ses performances générales que par son armement et sa maniabilité. Les Alliés surnommèrent le Kawinishi H8K, « Porc-Epic » (le code officiel était « Emily« ) car il possédait un puissant armement défensif. Kawanashi
Répondant à un programme de 1941 en vue de succéder aux Ki.43 et Ki.44, le Nakajima Ki.84 Hayate (« Rafale de vent ») vola pour la première fois au cours de l’été 1943. Les appareils de pré-série, livrés aussitôt après, permirent la mise en service dès le mois de mai 1944 de
En vue de remplacer le biplan Kawanishi E7K-2 vieux de six ans, la Marine Impériale japonaise lança en 1937 un programme pour la création d’un hydravion monoplan embarqué destiné à la reconnaissance à longue distance. Trois constructeurs furent pressentis : Aichi, Kawanishi et Nakajima. Le modèle d’Aichi vola pour la
Le Kawasaki Ki. 64 fut sans conteste l’appareil japonais à hélice le plus innovant de la seconde guerre mondiale. Malgré une lenteur de modernisation communément admise dans l’industrie aéronautique nippone à la veille du conflit, l’étude de cet avion révolutionnaire, destiné à ne redouter aucune concurrence, commença dès 1939. Mais
Sollicité par la marine impériale en vue du remplacement de l’E4N, le nouvel appareil, d’abord défini provisoirement comme « MS » pour ses 7 prototypes, reçut finalement la désignation de « hydravion de reconnaissance type 95 model 1 », avant d’être enregistré officiellement comme E8N (Dave dans le code allié). C’était un hydravion monomoteur,
Le G4M, « Betty » pour les alliés, était un bombardier terrestre conçu sur le critère principal d’autonomie maximale. De façon à compenser les limitations de tonnage de la flotte de guerre imposées par les traités de Londres et Washington, la marine impériale japonaise avait décidé de soutenir ses opérations navales avec
En 1938, la Marine impériale acquit un prototype du bombardier en piqué allemand Heinkel He 118 V4, pour procéder à son étude et dont elle avait envisagé de construire sous licence. Les responsables japonais cherchaient à remplacer l’Aichi D3A Val par un bombardier capable de suivre le Mitsubishi A6M Zero
Voyant ses ennemis approchés des côtes nationales, la Marine Impériale avait admis le principe des attaques suicides. Utilisant pour cette tâche des avions classiques de toutes catégories, vulnérables, peu efficaces et aux effets destructeurs limités, les autorités exigèrent la conception d’un appareil dédié, qui devait utilisé des matériaux non stratégiques.
Pour répondre à un programme de la Marine Impériale relatif à l’obtention d’un hydravion chasseur, la firme Nakajima avait étudié et produit en 1942 l’A6M2-N « Rufe », une adaptation sur flotteur du célèbre Mitsubishi Rei Sen (Zéro, « Zeke »). Dans une optique similaire mais plus ambitieuse, le constructeur Kawanishi étudia un appareil
En 1945, le Japon tentait de s’opposer à l’avance alliée et à une éventuelle invasion de son territoire en multipliant les attaques-suicide. Les avions employés à cette fin étaient des appareils de combat et d’entraînement, obsolètes ou usagés, dont les performances médiocres réduisaient l’efficacité. Quant à l’engin spécifique Yokosuka MXY-7
Le Hien fut le seul avion de chasse japonais construit en série pendant la Seconde Guerre mondiale à avoir été équipé d’un moteur en ligne. Cet appareil, dont la conception avait principalement été l’oeuvre d’une équipe allemande, constitua, dans le Pacifique, un adversaire redoutable pour les avions américains. Néanmoins, le
Par une directive de 1932, la Marine Impériale avait fait connaître son besoin d’obtenir un chasseur embarqué sur porte-avions capable de surclasser largement ses vieux biplans dépassés. Ce fut un échec, aucun constructeur n’étant en mesure de présenter un appareil correspondant au cahier des charges imposé. Une deuxième directive fut
L’hydravion d’observation Mitsubishi F1M répondait à un programme de 1934 de la Marine Impériale en vue de la création d’un petit appareil à court rayon d’action, maniable, et pouvant être embarqué sur l’ensemble des grandes unités de combat. Biplace, monomoteur biplan à flotteur central, il était à peu près l’équivalent
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Combien d’aéronefs dans l’histoire de l’aviation vont avoir réussi le pari insensé d’être encore en production 50 ans après leur premier vol ? La réponse
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