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Macchi M.41

S’il est un concept qui ne survécut guère après la Seconde Guerre mondiale, hormis quelques rares tentatives demeurées à l’état de prototypes, c’est bien celui des hydravions de chasse. Pourtant entre le milieu des années 1910 et le début des années 1940 ils furent particulièrement à la mode au sein

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Caproni Stipa

L’histoire de l’aviation est jalonnée d’avions et d’hélicoptères n’ayant pas dépassés le stade du prototypage ou ayant simplement été construits pour remplir des essais en vol. Ces derniers sont des aéronefs expérimentaux dont les plus célèbres furent sans aucun doute possible les fameux X-planes américains. Pourtant ailleurs dans le monde

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Fiat 7002

Souvent considérée comme la deuxième grande nation européenne des voilures tournantes après la France l’Italie a su développer des machines souvent très réussies. Son expérience remonte aux années 1970 et s’est renforcée grâce au concours de l’industriel britannique Westland. Pourtant tout n’avait pas commencé sous les meilleurs auspices pour cette

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Ansaldo SVA

Il est communément acquis que la Première Guerre mondiale permit de valider plusieurs concepts d’emplois d’aéroplanes : les avions d’observation et de reconnaissance d’abord, puis les chasseurs ou encore les bombardiers. Les avions de transport militaire ne sont apparus que bien après la paix revenue. Toutefois le conflit vit naître

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Caproni Bergamaschi Ca.135

Durant l’entre-deux-guerres cherchant à rivaliser avec ses homologues allemandes, britanniques, ou encore françaises l’industrie aéronautique italienne se lança tous azimuts dans des programmes aéronautiques tant civils que militaires. Certains en restèrent au stade expérimental et d’autres débouchèrent sur des constructions en série. Pourtant dans cette seconde catégorie tous n’étaient pas

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Des Huey italiens à bout de souffle.

On peut être mythique et commencer à vraiment avoir l’air dépassé. C’est le cas des nombreux hélicoptères Bell UH-1 Iroquois présents dans le monde, et notamment au sein de quelques forces européennes. En Italie c’est la version Agusta-Bell AB-205 construite localement qui au sein de l’armée montre depuis quelques années

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Meridionali Ro.57

Souvent présentée comme la plus petite des grandes nations aéronautiques l’Italie a toujours su montrer sa capacité à développer elle-même ses propres aéronefs militaires. Un point d’honneur chez elle qui remonte à l’entre-deux-guerres et a été particulièrement visiblement durant la Seconde Guerre mondiale. Pendant ce conflit les avions et hydravions

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Caproni Ca.100

Durant la Seconde Guerre mondiale le besoin de formation de nouveaux pilotes était énorme dans toutes les forces, que ce soit les Alliés autant que l’Axe. L’Italie fasciste n’y faisait pas exception. Comme la majorité des autres forces aériennes sa Regia Aeronautica fit appel à des biplans pour l’entraînement de

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Meridionali Ro.43

Plusieurs concepts d’emploi des aéronefs sont nés avant la Seconde Guerre mondiale et ne lui ont pas survécu. Parmi ceux-ci figure celui des hydravions embarqués à bord des destroyers pour des missions d’observation et de défense aérienne. Toutes les grandes marines du monde pourtant s’étaient emparées du principe, y compris

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Nardi FN.305

Contrairement à une idée reçue encore bien présente dans l’esprit des gens, et notamment en France, l’industrie aéronautique italienne sut développer des aéronefs de qualité durant l’ère fasciste. Pourtant l’image qui colle à la peau de ces avions est la fragilité. En fait c’était la motorisation qui laissait souvent à

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SAI Ambrosini SS.4

Les années 1930 sont assez fréquemment éclipsées par la décennie suivante quant il s’agit d’innovation technologique en aéronautique. Pourtant elles furent primordiales pour bien des développements autant en Amérique du nord qu’en Europe. Et c’est notamment l’architecture générale des avions qui changea à cette époque avec l’apparition généralisée des monoplans

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Un demi-siècle d’entraînement à l’Italienne.

Pour la photo de ce weekend prenons la direction de l’autre côté des Alpes. Réalisée en mars 2017 à l’occasion d’un vol promotionnel on y voit trois jets d’entraînement conçus et réalisés en Italie. Avec au premier plan, en livrée haute visibilité un des avions à réaction les plus mythiques

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La crise sanitaire donne un sursis à Piaggio Aerospace.

C’est un des constructeurs majeurs de l’histoire aéronautique, et pas uniquement en Italie. Depuis un peu moins d’un an et demi l’avionneur Piaggio Aerospace est placé en redressement judiciaire. Or la période afin de trouver un repreneur aurait du arriver à échéance depuis quelques jours, mais en raison de la

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Aermacchi AM.3

Tirant les enseignements de la Seconde Guerre mondiale puis des guerres de Corée et d’Indochine plusieurs constructeurs aéronautiques en Amérique du nord et en Europe occidentale se lancèrent dans les années 1950 et 1960 dans des programmes de développement d’avions d’observation. L’Italie ne fut pas en reste. L’industrie aéronautique transalpine

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