Durant les années de guerre froide l’avionneur français Dassault est un des constructeurs occidentaux les plus prolifiques. On lui doit bien évidemment la saga des avions de chasse dérivés du Mystère IV dans un premier temps et du Mirage III dans un second. Cependant comme d’autres il développe alors également
On a souvent tendance à croire, à tort, que les feux de forêts cessent une fois les vacanciers rentrés dans leurs pénates. La récente série d’incendies de zones naturelles aussi bien sur la façade Atlantique qu’autour de l’arc méditerranéen nous prouve le contraire. Et une fois encore les personnels de
Durant l’entre-deux-guerres la France fut un des premiers pays à disposer d’un aviation embarquée. Et c’est à bord de son porte-avions Béarn que celle-ci naquit dans toutes ses différences : la chasse, la lutte anti-sous-marine, ou encore l’observation et la surveillance. Bien entendu il s’agissait alors de biplans entravés. L’un
Ce n’est qu’un début mais celui-ci est prometteur. Depuis quelques semaines l’Union Européenne teste le programme rescEU visant à mutualiser une partie des moyens aériens de lutte contre les feux de forêts. Cinq pays pilotent actuellement ces essais : la Croatie, l’Espagne, la France, l’Italie, et la Suède avec des
Si pour nombre de profanes le nom de Dassault Aviation ne fait penser qu’à des avions de combat ce n’est pas le cas des passionnés d’aviation. Beaucoup savent que l’avionneur clodoaldien s’est également fait un nom dans le domaine des avions d’affaire et ce dès sa première conception le Mystère
Pas sûr que l’avion permette de faire oublier l’actuel scandale des 737 Max. À partir de lundi prochain le constructeur aéronautique Boeing présentera en statique son biréacteur 737-800 BCF. Ce biréacteur est une conversion en mode tout cargo d’avions de lignes de seconde main. Pour autant là encore seuls les
La période d’Occupation est largement considérée comme une époque noire pour l’industrie aéronautique française. Durant quatre ans et demi, de juin 1940 à novembre 1944, les ateliers et usines d’aviation de l’hexagone furent utilisés quasi exclusivement pour les besoins des forces allemandes. De nombreux ingénieurs, techniciens, et ouvriers furent forcés
Cette année, le calendrier des meetings aérien est publié tardivement, je vous le concède. Mais la saison débute réellement en mai, donc autant profiter d’une liste à jour. La liste est élaborée et vérifiée en utilisant de nombreuses sources (1) sérieuses et différentes, mais ce calendrier n’est donné qu’à titre indicatif
Dans l’histoire aéronautique le premier vol d’un avion à réaction de construction national fait partie des évènements que l’on retient dans chaque pays. Que ce soit en Allemagne nazie ou aux États-Unis et au Royaume Uni durant la Seconde Guerre mondiale, ou bien en France et en Union Soviétique dans
Quand on aborde le cas des avions conçus par la société créée par Marcel Dassault on imagine immédiatement des machines réussies vendues à des centaines d’exemplaires dans le monde entier. C’est vrai et faux à la fois car le constructeur Dassault a aussi connu quelques plantages tout au cours de
Même si on s’active actuellement chez Boeing pour tenter de faire revenir sur le devant de la scène le biréacteur mono-couloir vedette, cela peut paraître très long pour les sous-traitants. Et c’est notamment vrai pour la quarantaine d’entreprises françaises qui participe activement au programme industriel de cet avion de ligne.
Comme dans la majorité des grands domaines de l’aviation militaire la reconnaissance aérienne, et notamment stratégique, est née durant la Première Guerre mondiale. À cette époque, comme de nos jours, le besoin des états-majors en renseignement d’origine aéroportée était permanent. Bien sûr la technologie étant très différente à cette époque
Depuis leur apparition au cours de l’entre-deux-guerres et jusqu’à l’avènement des radars à balayage tridimensionnel les porte-avions ont toujours eu besoin d’avions de reconnaissance capable de délivrer au plus vite le renseignement par l’image au commandement. Que ce soit pour planifier une opération aérienne ou simplement pour sécuriser le quotidien
Après les défaites allemandes de 1944-1945 les armées et forces aériennes françaises étaient pratiquement totalement à reconstruire de A à Z. Hormis les éléments issus des forces françaises libres elles ne possédaient quasiment que des matériels récupérés dans les stocks allemands ou bien d’équipement datant d’avant-guerre et de ce fait
Durant l’Occupation l’armée allemande eut massivement recours à l’outil industriel français afin de combler ses manques. Pour les nazis il fallait que chaque territoire placé sous le joug du Reich puisse participer à l’effort de guerre contre les forces anglo-américaines et soviétiques. La puissante industrie aéronautique française n’y fit pas
De par ses nombreuses possessions ultramarines la France possède un des plus vastes espaces maritimes de la planète. Que ce soit au large des côtes canadiennes avec l’archipel de Saint-Pierre-et-Miquelon ou bien dans le Pacifique au travers de la Polynésie Française et bien sûr dans les Antilles la présence militaire
Dans les premières années de la Seconde Guerre mondiale la France fit un usage intensif de ses hydravions militaires pour tous types de missions. Ces appareils étaient principalement mis en œuvre par la Marine Nationale soit depuis des hydrobases soit à partir de navires de guerre dotés parfois de catapultes
S’il a de nos jours été remplacé par celui mois glamour de DGA Essais en Vol le nom de Centre d’Essais en Vol demeure à jamais attaché à l’histoire aéronautique française de l’après-guerre. Il faut dire que les prototypes testés par les pilotes de légende du CEV comme le Triton,
Au cours des années 1980 les effets des chocs pétroliers se firent massivement ressentir dans les forces aériennes. En effet les aéronefs étaient alors généralement des machines extrêmement gourmandes en matière de carburants. Les appareils les plus souvent impactés, du fait de leurs importants besoins en heures de vol, furent
L’entre-deux-guerres est la période de l’histoire aéronautique durant laquelle l’aventure des hydravions fut la plus prospère. De l’Aéropostale à la Pan-Am en passant par l’aviation coloniale les hydravions étaient partout. A coque ou à flotteurs ils étaient devenus les moyens de transport, mais aussi de mener le combat, les plus
Constructeur majeur dans l’histoire de l’aéronautique Breguet sut développer quelques uns des principaux avions civils et militaires français de la Première Guerre mondiale jusqu’aux années 1970. Cependant à l’instar de nombreux autres avionneurs majeurs il connut quelques déconvenues dont l’une des plus fameuses concerne une famille d’avions de transport polyvalent,
En France en ce début de vingt-et-unième siècle ce sont la Marine Nationale et l’Armée de l’Air qui sont en charge de mettre en œuvre les vecteurs de frappe nucléaire qui assurent la dissuasion, c’est à dire un des pans de base de notre défense. Au sein de la première
Dans le monde aéronavale la torpille a toujours été considérée comme la meilleure arme pour lutter contre les sous-marins ennemis. Qu’elles soient lancées par avion ou par hélicoptère elles demeurent très en vogue auprès de l’ensemble des forces navales dans le monde. Toutefois d’autres pistes furent étudiées dans le passé
Plus la technologie avance et moins les prototypes demeurent sans suite, principalement grâce au travail en amont des ingénieurs et de leurs supers calculateurs. On pourrait se dire qu’en ce début de vingt-et-unième siècle les démonstrateurs technologiques donnent forcément naissance à des avions de série, à fortiori dans l’aviation civile.
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Depuis le début des années 1940 les avions de transport militaire sont construits en métal, parfois avec des alliages comme le Duralumin comme sur le
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