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La France va t-elle tourner le dos au Canadair 515 ?

Acquérir une flotte d’avions bombardiers d’eau cela engage la Sécurité Civile pour au moins trente ans. La semaine dernière le ministère de l’Intérieur a validé deux lettres d’intentions autour du remplacement à la fois des Bombardier CL-415 mais aussi des Bombardier Dash 8-Q400MR tous deux de facture canadienne. Et ô

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Dassault MD.453 Mystère III

  Le radar aéroporté et la propulsion par réacteur sont apparus tous deux durant la Seconde Guerre mondiale avec des appareils comme le De Havilland Mosquito NF Mk-XV ou le Heinkel He 219A-7 Uhu dans le premier cas et le Bell P-59 Airacomet ou le Messerschmitt Me 262 Schwalbe dans

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Dassault MD.410 Spirale / MD.415 Communauté

  Entre mars et mai 1954 la France fut engagée dans la décisive bataille de Diên Biên Phu en Indochine. Et elle la perdit. Très rapidement l’Armée de l’Air tira les enseignements de cet échec cuisant en émettant une fiche programme demeuré célèbre depuis. Celle-ci prévoyait la dotation future d’un

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Quand une centenaire rencontre une nonagénaire !

Pour la photo de ce weekend du 14 juillet direction l’Amérique du nord, et plus particulièrement le Canada. Vous y découvrez quatre chasseurs évoluant de conserve, deux McDonnell-Douglas CF-188 Hornet et deux Dassault Aviation Rafale B. Les premiers appartiennent bien évidemment à l’Aviation Royale Canadienne et les seconds à l’Armée

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Dassault Mirage F1B

Quand il réalisa son premier vol le 23 décembre 1966 le prototype du Dassault Mirage F1 tranchait radicalement avec les autres avions éponymes. L’avionneur clodoaldien rompait avec l’architecture en voilure delta qui avait fait la renommé du Mirage III et adoptait une voilure en flèche rappelant un peu celle de

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Dassault Mercure 100

Si aujourd’hui le marché des avions de ligne monocouloirs se résume souvent à un affrontement Airbus contre Boeing, famille A320 contre dynastie 737, avec Embraer au milieu pour compter les points et récupérer les miettes il n’en a pas toujours été ainsi. Dans les années 1960-1970 il était bien plus

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Blériot 111

À bien des égards l’entre-deux-guerres fut une période faste pour les évolutions technologiques en matière aéronautique. Entre 1914 et 1918 celles-ci s’étaient limitées, pour d’évidentes raisons, aux seuls aspects militaires. Désormais que la paix était revenue les ingénieurs pouvaient tenter d’améliorer les appareils, et notamment les avions de ligne naissants.

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Blériot XI

Tout comme le chemin de fer avant elle ou l’automobile à la même époque l’aviation a su marquer son temps, d’abord au siècle dernier puis aujourd’hui, grâce à ses perpétuelles évolutions. Cela se fit avec l’aide d’innovations permanentes qui la fit passer du bricolage des premiers aéroplanes à la très

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