En 1931, l’état major de l’Armée de l’Air émit un cahier des charges relatif à un avion d’entraînement intermédiaire biplace sous la désignation d’E2. En fait, celui-ci visait clairement l’avionneur Morane Saulnier qui avait alors le soutien politique et économique de Paris. Le constructeur proposa un avion dérivé de son
Durant la Guerre Froide, la lutte antiguérilla apparut comme une nouvelle mission, qui se caractérisait par l’utilisation d’avion et d’hélicoptère armés de mitrailleuses, de canons, de bombes légères, de roquettes, et aussi parfois de bidons de napalm. Ces aéronefs participèrent massivement aux conflits de décolonisation. La France s’en équipa avec
Au début de la Première Guerre mondiale, de nombreux avionneurs se heurtèrent à une problématique qui semblait insoluble : comment tirer au travers de l’hélice. La solution vint à la fois d’un aviateur de renom, Roland Garros, et d’un ingénieur de génie, Raymond Saulnier. Tous deux mirent au point l’extraordinaire
En avril 1916, le ministère de l’Air élabora une demande pour un avion triplace de reconnaissance à longue portée. Cet appareil était destiné à l’aéronautique française désireuse de trouver un successeur au Caudron R.IV. Les spécifications comportaient de lourdes exigences en termes de performance, de taille approximative et de puissance
Le Nieuport 17 est l’un des avions les plus célèbres de la première guerre mondiale. Les as des as alliés enregistrèrent un nombre impressionnant de victoires avec cet avion: les français René Fonck, Georges Guynemer, Charles Nungesser, le canadien Billy Bishop et le britannique Albert Ball. Le Nieuport 17 était une version
C’est dans le courant de l’année 1921, que l’ingénieur et pilote français Louis Blériot fit fusionner les sociétés Blériot Aéronautique et SPAD (Société Pour l’Aviation et ses Dérivés) qu’il dirigeait chacune de leur côté respectif. Cette fusion donna naissance à l’entreprise Blériot-SPAD destinée à devenir un des principaux fournisseurs d’avions
Source Challenges.fr : L’armée de l’air l’attendait, le ministre de la Défense Gérard Longuet va le faire. Selon nos informations, le ministère de la Défense prévoit de passer commande de quatorze ravitailleurs A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) à Airbus Military : la première commande est prévue en 2013, pour
A deux jours de la fin de la mission Air Baltic 2011, un chasseur Mirage 2000 français est entré en collision avec un L-39 Albatros lituanien. Ce dernier s’est écrasé après avoir percuté le Mirage. Les deux pilotes du L-39 se sont éjectés et ont été récupérés sains et saufs. Le Mirage français,
Au cours des années 60, le Mirage III était un des meilleurs chasseurs du monde dans sa catégorie. Volant alors sous les couleurs d’une demi-douzaine de pays dont l’Australie, la France, et Israël, cet appareil jouissait d’une excellente réputation. Aussi lorsque la Suisse demanda à Dassault de le modifier pour
Le salon de toute la grande famille de l’aviation Grande fête de l’aéronautique pour certains, hypermarché aux avions, drones et hélicoptères pour d’autres, le Salon International de l’Aéronautique, plus connu comme Salon du Bourget, ne laisse jamais personne de marbre. Il faut dire qu’avec plus de 150 machines différentes exposées,
La fête de l’Air sur la BA 113 Un meeting qui était très alléchant avec notamment la fameuse association « Battle of Britain Memorial Flight » et son escadrille composé d’un Lancaster, Spitfire et Hurricane. Malheureusement le temps a empêché les anglais de venir, y compris les Red Arrows. Beaucoup d’annulations le
Dans les années 30, la France chercha à moderniser sa flotte de chasseurs, en vue de la rendre compétitive vis-à-vis des appareils conçus au Royaume-Uni et aux Etats-Unis. Négligeant les avancées aéronautiques allemandes, les avionneurs français s’orientèrent vers des appareils assez peu révolutionnaires, mais surtout très académiques. Au début de
Conçu pour succéder au Mirage F.1 en première ligne, le Mirage 2000 effectua son vol initial en mars 1978, les livraisons des machines de série étant intervenues en 1983. L’avion, qui sert dans plusieurs escadrons de l’armée de l’Air, est doté d’un radar très performant, de commandes de vol électriques
Au début des années 1960, le Ministère de la Défense demande aux constructeurs français Dassault Aviation et Sud-Aviation de concevoir des avions à décollage et atterrissage verticaux (ADAV) expérimentations. Devant la nouveauté de la formule, les deux sociétés avancent prudemment en proposant deux étapes. Deux versions sont développées : le
Conçu par l’ingénieur Paul Morain, qui dirigeait alors le bureau d’études de la SNCASO, le SO-1220 Djinn répondait aux spécifications d’un programme des services officiels français pour un hélicoptère léger d’observation. A la fin des années 40, la SNCASO avait mis au point le SO-1100 Ariel, un hélicoptère à réaction
Au début des années 30, les équipes de Marcel Bloch planchaient sur un avion léger, le MB-80, qui demeura toutefois sans suite avant de passer sous le contrôle de la SNCASO (Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud-Ouest, aussi nommé Sud-Ouest) sous la désignation de SO-80. Là encore ce fut
MISE A JOUR : Selon les dernières nouvelles du Journal de la Haute-Marne dans un article, le meeting de St-Dizier aura bien lieu… Ouf ! Cela ressemblait au début à une rumeur. Mais divers contacts au sein de l’armée de l’Air viennent corroborer cette rumeur. Donc, apparemment les meetings nationaux,
En 1949, la France n’en était encore qu’au balbutiement en matière de jets de combat, et pourtant elle lança un programme destiné à doter son aéronavale d’un appareil de ce genre. Toutefois après l’échec du Nord N-2200, les industriels français étaient un peu frileux quant au fait de développer un
Quand en juin 1937, l’ingénieur Marcel Bloch fit voler son quadrimoteur de ligne MB-160, il était certainement loin de se dire que cette machine ne déboucherait finalement sur une série que près de dix ans plus tard. En effet, mis à part les deux prototypes de cet avion, propulsé par
Fleuron de l’industrie aéronautique française des années 50 aux années 70, la Caravelle développée par la SNCASE (Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud Est, ou Sud-Est) puis repris plus tard par Sud Aviation, fut l’un des tous premiers avions de ligne à réaction construits en série et massivement vendus
Je viens d’ajouter un nouveau tee-shirt sur la boutique avionslegendaires (http://avionslegendaires.shirtcity.com/). Premier logo d’appareils français à être éditer (c’est le début d’une série…), celui du premier avion à réaction opérationnel réalisé par la France : le Dassault MD.450 Ouragan. Pour informations, il s’agit d’un tee-shirt de qualité supérieur, très doux, 100% coton
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale la France, dans son désir de restaurer sa puissance militaire, se lança dans une série de programmes aéronautiques militaires, tous plus ambitieux les uns que les autres. Certains n’étaient que la reprise de programmes de constructions lancés par les Allemands durant l’Occupation, d’autres
Un avion de chasse français Rafale a détruit un avion de combat en Libye. Les forces aériennes avaient été à priori anéanties, selon les propos des politiques comme Alain Juppé, mais l’armée de l’air de Kadhafi a trouvé encore un avion, enfin plutôt, un « warbird » qui devrait trôné dans un
Voici quelques clichés diffusés montrant les forces aériennes engagés en Libye : Rafale de retour de mission Rafale en ravitaillement en vol Harrier américain s’apprêtant à partir en mission F-16 danois de retour de mission en Italie Bombardier furtif B-2 Rafale au décollage de la base de Solenzara, en Corse
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L’histoire de l’aviation de chasse s’est construite à partir de la Première Guerre mondiale. C’est à cette époque qu’est née la mythologie autour des as.
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