Durant l’Occupation l’armée allemande eut massivement recours à l’outil industriel français afin de combler ses manques. Pour les nazis il fallait que chaque territoire placé sous le joug du Reich puisse participer à l’effort de guerre contre les forces anglo-américaines et soviétiques. La puissante industrie aéronautique française n’y fit pas
De par ses nombreuses possessions ultramarines la France possède un des plus vastes espaces maritimes de la planète. Que ce soit au large des côtes canadiennes avec l’archipel de Saint-Pierre-et-Miquelon ou bien dans le Pacifique au travers de la Polynésie Française et bien sûr dans les Antilles la présence militaire
Dans les premières années de la Seconde Guerre mondiale la France fit un usage intensif de ses hydravions militaires pour tous types de missions. Ces appareils étaient principalement mis en œuvre par la Marine Nationale soit depuis des hydrobases soit à partir de navires de guerre dotés parfois de catapultes
S’il a de nos jours été remplacé par celui mois glamour de DGA Essais en Vol le nom de Centre d’Essais en Vol demeure à jamais attaché à l’histoire aéronautique française de l’après-guerre. Il faut dire que les prototypes testés par les pilotes de légende du CEV comme le Triton,
Au cours des années 1980 les effets des chocs pétroliers se firent massivement ressentir dans les forces aériennes. En effet les aéronefs étaient alors généralement des machines extrêmement gourmandes en matière de carburants. Les appareils les plus souvent impactés, du fait de leurs importants besoins en heures de vol, furent
L’entre-deux-guerres est la période de l’histoire aéronautique durant laquelle l’aventure des hydravions fut la plus prospère. De l’Aéropostale à la Pan-Am en passant par l’aviation coloniale les hydravions étaient partout. A coque ou à flotteurs ils étaient devenus les moyens de transport, mais aussi de mener le combat, les plus
Constructeur majeur dans l’histoire de l’aéronautique Breguet sut développer quelques uns des principaux avions civils et militaires français de la Première Guerre mondiale jusqu’aux années 1970. Cependant à l’instar de nombreux autres avionneurs majeurs il connut quelques déconvenues dont l’une des plus fameuses concerne une famille d’avions de transport polyvalent,
En France en ce début de vingt-et-unième siècle ce sont la Marine Nationale et l’Armée de l’Air qui sont en charge de mettre en œuvre les vecteurs de frappe nucléaire qui assurent la dissuasion, c’est à dire un des pans de base de notre défense. Au sein de la première
Dans le monde aéronavale la torpille a toujours été considérée comme la meilleure arme pour lutter contre les sous-marins ennemis. Qu’elles soient lancées par avion ou par hélicoptère elles demeurent très en vogue auprès de l’ensemble des forces navales dans le monde. Toutefois d’autres pistes furent étudiées dans le passé
Plus la technologie avance et moins les prototypes demeurent sans suite, principalement grâce au travail en amont des ingénieurs et de leurs supers calculateurs. On pourrait se dire qu’en ce début de vingt-et-unième siècle les démonstrateurs technologiques donnent forcément naissance à des avions de série, à fortiori dans l’aviation civile.
S’il s’est très tôt essayé à la conception et à la réalisation des avions d’affaire avec le Mystère XX ce n’est qu’au début des années 1970 que Marcel Dassault lança le premier avion de la série qui allait définir les machines suivantes. Triréacteur, moyen-courrier, conçu avec l’aide d’ordinateurs, cela allait
Quiconque visite le hall des voilures tournantes du Musée de l’Air et de l’Espace ne peut pas passer à côté de lui, c’est probablement avec le Sikorsky S-58 l’hélicoptère le plus impressionnant de cette salle. Un appareil étrange, avec son double rotor contrarotatif sur lequel on s’attendrait presque à voir
La Seconde Guerre mondiale a permis à l’industrie aéronautique internationale de faire plusieurs avancées indéniables tant dans le domaine de la motorisation, que de l’armement, de l’avionique ou de la structure même des appareils. Parmi les concepts les plus surprenants testés lors du conflit, figure l’aile Nénadovitch. Un seul appareil
Aux vues des températures et des conditions météo de ce mois de mars 2018, on pourrait se dire qu’on a encore bien le temps de programmer ses rendez-vous aéronautiques pour les mois à venir. Mais le mois d’avril arrive à grand pas et les premiers meetings aériens avec. Il était temps
Bien que le remplacement des Dassault-Breguet ATL-2 Atlantique en service dans la Marine Nationale ne soit pas encore pour tout de suite leur successeur commence à se dessiner. Et il semble désormais de plus en plus acquis que celui-ci ne sera plus français mais franco-allemand, certainement sur la base d’un
Je ne sais pas si c’est pour tout le monde pareil, mais j’ai toujours trouvé inadmissible que dans un pays pionnier de l’aviation comme le nôtre, on ne pouvait pas accueillir les fameuses courses aérienne Red Bull. Surtout que de nombreux pilotes de nationalité françaises participent depuis plusieurs éditions. Et
Pour beaucoup les jeux sont faits en Belgique, le futur avion de combat s’appelle Lockheed-Martin F-35A Lightning II. Pourtant tout ne semble pas joué et certains signaux semblent s’allumer en faveur du biréacteur omnirôle français Dassault Aviation Rafale. Un jeu de dupes dans lequel il est difficile de voir clair,
Les nombreux visiteurs qui se pressent chaque année dans le hall des prototypes du Musée de l’Air et de l’Espace sont souvent surpris par l’une de ces machines expérimentales. Un petit monoplace à réaction ressemblant plus à une moto rétro-futuriste ou à un monstre à mi-chemin du percolateur géant et
Depuis la Première Guerre mondiale les militaires ont compris l’intérêt de l’avion dans la quête du renseignement photographique concernant les positions ennemies. C’est la nature même des missions de reconnaissance. À ce petit jeu les évolutions technologiques ont autant existé au niveau des appareillages de reconnaissance, du simple appareil photo
Apponter est souvent considéré comme le nec plus ultra des atterrissages d’avions. Et pour cause, les pilotes embarqués se posent sur une piste non stable et généralement cinq à six fois plus courte que leurs collègues terrestres. Forcément cela s’apprend. Pendant trente-cinq années les pilotes français le firent sur une
Durant la Première Guerre mondiale la France fit un usage intensif des avions d’observation, chargés de surveiller le champs de bataille. Cependant au fur et à mesure que le conflit avançait les technologies aéronautiques évoluaient et les avions devenaient de plus en plus gros. Ainsi dès la fin de l’année
C’est l’information que beaucoup espéraient depuis plusieurs semaines, c’est Jean-Yves Le Drian le ministre de la défense lui-même qui l’a donnée. Le programme d’Hélicoptère Interarmées Léger (ou HIL) a été remporté par le biturbine européen de nouvelle génération Airbus Helicopters H160. Souvent considéré à tort comme l’ultime évolution de la
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Lorsque le Président de la République monte à bord d’un avion de transport de l’Armée de l’Air celui-ci prend immédiatement l’indicatif radio de Cotam Unité. Si dans beaucoup de cas ces déplacements se font au moyen de biréacteurs et de triréacteurs tels les Falcon 2000, Falcon 900, et Falcon 7X
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Cette première moitié de 21e siècle est celle du renseignement aéroporté. Outil essentiel à la prise de décision des instances politiques des pays autant que
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