Début décembre 1918 avec l’aval discret des Britanniques et des Français l’ingénieur néerlandais Anthony Fokker organisa un gigantesque convoi ferroviaire entre l’Allemagne et les Pays-Bas. Fort de 360 wagons répartis équitablement en six trains différents il permit d’évacuer les machines, presses hydrauliques, plans, et même certains avions produits durant le
Dès sa mise en place en 1915, et jusqu’à sa disparition trente-cinq ans plus tard, le Koninklijk Nederlands-Indisch Leger sut disposer d’un arsenal aérien souvent très différent de celui du Luchtvaartafdeling , l’ancêtre de l’actuelle Koninklijke Luchtmacht. Destinée uniquement aux missions coloniales aux Indes Néerlandaises ce KNIL passa fréquemment commande
Durant l’entre-deux-guerres en l’absence notable des avionneurs allemands, réduits à la clandestinité ou à l’exil du fait des clauses du Traité de Versailles de 1919, des constructeurs purent dans des pays émergents se faire une place au soleil. Ce fut le cas d’Anthony Fokker aux Pays-Bas, et ce malgré son
On l’oublie parfois un peu vite mais l’avionneur Fokker fut un grand spécialiste également des hydravions. S’il ne s’intéressa guère aux modèles à coques, malgré ses B.I et B.II de surveillance côtière du début des années 1920, il sut marquer son temps avec ses appareils à flotteurs. En fait c’est
Au lendemain de la Première Guerre mondiale l’aviation militaire était devenue l’arme la plus médiatisée malgré une efficacité toute relative durant le conflit. Nouvelle, porteuse de progrès technologiques, et incitant à dépasser les limites de son temps elle épousait parfaitement l’époque. Aussi, et malgré un pacifisme exacerbé, il devint évident
On l’oublie souvent mais l’industriel Anthony Fokker sut développer un des principaux avionneurs au monde entre la Première Guerre mondiale et jusque dans les années 1970. L’un de ses exploit, outre de s’être réinventé dans son pays natal en 1919, fut de permettre à son entreprise de survivre à l’effondrement
Avec 450 kilomètres de littoral pour seulement 42 677 kilomètres carrés de superficie les Pays-Bas ne sont à priori pas le pays le plus maritime d’Europe. Pourtant c’est une nation qui a très longtemps cru en l’hydravion comme un moyen de force majeur, et ce dès l’entre-deux-guerres. En outre de
La première moitié des années 1920 ne fut pas exactement ce qu’on pourrait qualifier d’âge d’or de l’aviation militaire. En effet les différents avionneurs eurent le plus grand mal à faire fructifier leurs acquis datés de l’époque 1914-1918 du fait justement de l’omniprésence sur le marché de seconde main des
Immédiatement après la défaite allemande de novembre 1918 l’ingénieur Anthony Fokker rapatria sa main d’œuvre et ses machines aux Pays-Bas, sa patrie. Il échappa ainsi aux sanctions du Traité du Versailles et put continuer son activité industrielle dans l’aéronautique. Et dès les premières années de l’après-guerre son génie créatif se
Entre la fin novembre 1939 et la mi-mars 1940 l’Union Soviétique tenta d’envahir et d’annexer la Finlande. On appela cette période de la Seconde Guerre mondiale la Guerre d’Hiver. L’Ilmavoimaat participa d’âpres combats contre les troupes de Staline grâce à un arsenal assez hétéroclite composé d’avions allemands comme les Heinkel
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’industrie aéronautique néerlandaise était dans un état de délabrement supérieur encore à celui connu en France. Pourtant là encore on essaya de se relancer grâce à différents programmes destinés aux forces aériennes des Pays-Bas. L’un d’entre eux était un ambitieux bimoteur léger ultra
Le nom de Fokker reste intimement lié à l’aviation de la Première Guerre mondiale et de l’entre-deux-guerres tant les productions de cet avion néerlandais ont marqué leur époque. Durant plus de vingt ans il se fit une spécialité de développer des chasseurs biplans de haute qualité dont les plus célèbres
Durant la Seconde Guerre mondiale l’aviation néerlandaise n’eut qu’une histoire assez courte, ayant été bien vite balayée par son homologue allemande. La Luchtvaartafdeling disposait pourtant en petit nombre d’avions assez modernes à l’image du chasseur léger Fokker D.XXI ou encore du bimoteur d’appui lourd Fokker G.I. En fait le célèbre
Durant l’entre-deux-guerres l’aviateur néerlandais Anthony Fokker développa son entreprise de construction d’avions au point d’en faire un des acteurs majeurs du domaine de son temps. On retrouvait des avions Fokker aussi bien dans les domaines civils que militaires. Mais c’est notamment dans celui de l’aviation commerciale qu’il marqua de son
Durant l’entre-deux-guerre l’avionneur Anthony Fokker devint petit à petit un des acteurs incontournables de l’industrie aéronautique européenne. Implanté aux Pays-Bas il sut développer plusieurs machines aussi bien civiles que militaires de qualité. L’une de ces spécialités sur ce second marché était depuis la fin de la Première Guerre mondiale la
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’industrie aéronautique néerlandaise était, à l’instar de son homologue française, totalement réduit à plus grand chose. Hormis travailler au profit des occupants allemands les usines de Fokker et des autres avionneurs hollandais n’avaient pas de rôle précis. Mais une fois la paix revenue
Il est des noms comme ça qui sont intimement liés à l’histoire aéronautique depuis ses débuts. Fokker est de ceux-là. À l’évocation même de ce constructeur beaucoup pensent au très célèbre chasseur Dr 1 de la Première Guerre mondiale pourtant l’avionneur marqua également le domaine du transport aérien puisqu’il fut
Lorsqu’elle apparut à la fin des années 1950 la Caravelle révolutionna le marché du transport aérien court-moyen courrier. Pas uniquement parce qu’elle avait recours à des réacteurs et non plus des turbopropulseurs ou bien des moteurs à pistons mais parce qu’elle venait de dessiner une nouvelle architecture qui allait perdurer
Au lendemain de la Première Guerre mondiale, les activités aéronautiques de l’ingénieur Anthony Fokker passèrent sous le contrôle hollandais. En vertu du traité de Versailles, les Allemands étaient en effet dans l’impossibilité de le conserver chez eux. Rapidement, il se remit à concevoir des avions militaires, en parallèle de son activité
Les Pays-Bas, qui pourtant avaient participé à la naissance de l’aviation militaire durant la Première Guerre mondiale, durent quasiment repartir à zéro au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, tant les chaînes d’assemblage du constructeur Fokker étaient en mauvais état. En plus, la nation manquait d’un ingrédient essentiel pour la conception d’avions :
À la fin des années 30 alors que la Seconde Guerre mondiale se profilait de plus en plus en Europe et que le Japon faisait mine d’un véritable intérêt pour ses voisins, de nombreuses nations se mirent en quête de nouveaux armements et notamment les Pays-Bas. Amsterdam disposait d’une puissante position
Figurant parmi les premiers pays envahis par les Nazis en 1940 les Pays Bas ne disposait pas d’une armée suffisante pour opposer une résistance réelle et marquante face à la Luftwaffe et à la Wehrmacht. En fait l’intérêt majeur pour Hitler était de disposer des débouchés maritime de la Mer du Nord et
En 1953, l’avionneur néerlandais Fokker se lança dans l’étude et le développement d’un nouveau type d’avion de transport censé permettre le remplacement des Douglas C-47 Dakota au sein de la compagnie aérienne hollandaise KLM. Le contrat d’origine, désigné P.275, prévoyait un avion à voilure haute de 32 places mû par
En 1935 la Royal Netherlands Air Force (RNAF) signa un contrat avec l’avionneur Fokker sur l’étude et la conception d’un chasseur monoplan à ailes basses. L’appareil, qui était prévu pour servir aux Indes Néerlandaises, devait posséder un train d’atterrissage fixe caréné capable de supporter des terrains en herbes. En effet
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Depuis le début des années 1940 les avions de transport militaire sont construits en métal, parfois avec des alliages comme le Duralumin comme sur le
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