Les feux de forêt sont une menace majeure pour l’environnement mais également pour les activités humaines. Chaque année des milliers d’habitations, d’entreprises, d’établissements publics partent en fumée aux quatre coins du globe suite à la propagation d’incendies venus des espaces naturels. Et pour les affronter les soldats du feu font
L’industrie aéronautique de l’entre-deux-guerres fut assez féconde en matière d’avions de reconnaissance. Les enseignements tirés de la Première Guerre mondiale montraient que désormais tous les pays avaient besoins de disposer d’une arme aérienne et donc de cette mission rattachée au renseignement. C’est ce qui explique la multiplication des biplans et
C’est le deuxième avion de ce type fourni gracieusement par le Pentagone au Niger en quelques mois. Ce mardi 7 décembre 2021 les Forces Armées Nigériennes ont réceptionné sur la Base Aérienne 101 de Niamey un avion de transport tactique Lockheed C-130H Hercules. Ayant auparavant servi dans l’US Air Force
C’est un des faits les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. Il y a 80 ans jour pour jour, le dimanche 7 décembre 1941 au matin, l’aéronavale de l’empire japonais frappait l’archipel d’Hawaï. Si l’attaque de Pearl Harbor fut indubitablement une grande victoire aérienne ce fut, rétrospectivement un échec
Les raids de Boeing B-17 Flying Fortress et de Consolidated B-24 Liberator contre les villes allemandes en pleine nuit font partie intégrante de l’imagerie de l’effort allié dans la Seconde Guerre mondiale. Pourtant comme pour la chasse éponyme le bombardement nocturne n’a rien d’une évidence et découle d’une assez longue
L’une des options les plus surprenantes pour disposer efficacement d’avions de transport tactique à bas coût fut pendant la Seconde Guerre mondiale de motoriser des planeurs d’assaut. Tous malheureusement ne purent l’être et la plus part des tentatives dans ce sens se soldèrent par des échecs cuisants. Le petit DFS
Comment remplacer un avion totalement mythique au sein d’une force aérienne ? À cette question on pense évidemment aux aviations ex-alliées durant les années 1950 et 1960 concernant la fin de carrière de l’avion de transport tactique américain Douglas C-47 Skytrain, tant la question se posa pour le Dakota. Pourtant
Deux conflits ont permis de démontrer toutes les capacités militaires des hélicoptères : la guerre d’Algérie et la guerre du Vietnam. Français d’abord puis Américains ensuite eurent donc la lourde tâche de défricher les domaines de vols des voilures tournantes sur champ de bataille. Pour ce second conflit ce fut
L’entre-deux-guerres permit aux forces aéronavales américaines de développer leurs moyens de projections de forces au travers des porte-avions. Ces bâtiments étaient jusque là inconnus, étant nés au lendemain de la Première Guerre mondiale. C’est pourquoi l’US Navy chercha tous azimuts les avions idéaux pour y être embarqués. Des avionneurs comme
Quasi absente du ciel de la Première Guerre mondiale c’est véritablement durant l’entre-deux-guerres que l’industrie aéronautique américaine émergea au travers d’avions très divers. Le domaine de l’aviation de combat se développa notamment dans les années 1920 au travers d’aéronefs sans cesse plus modernes. L’avionneur Curtiss, aujourd’hui disparu, participa activement au
L’histoire des voilures tournantes aux États-Unis n’est pas un long fleuve tranquille. Il ne suffit pas toujours à un constructeur de concevoir une machine pour qu’elle rencontre le succès. C’est très vrai sur les marchés civils et parapubliques, ça l’est aussi sur celui des hélicoptères militaires. Pour autant un échec
La seconde moitié du 20e siècle fut l’âge d’or des avions de combat à réaction, la première moitié du 21e pourrait bien être celui des drones des combats. Depuis le début du siècle ces machines de guerre d’un nouveau genre, faites pour ne plus avoir à exposer la vie d’un
Ce qui frappe quand on s’intéresse un minimum à l’aviation militaire de la guerre froide c’est la place prise par la recherche du renseignement aéroporté. Que ce dernier soit électronique ou photographique celle-ci est gigantesque. Presque plus encore que la course à l’armement à nucléaire c’est vraiment elle qui symbolise
L’apparition durant la Seconde Guerre mondiale des premiers hélicoptères réellement modernes en Allemagne nazie et aux États-Unis poussa après-guerre l’industrie aéronautique américaine à étudier un concept totalement nouveau : les aéronefs à décollages et atterrissages verticaux. Dans les années 1950 on envisageait alors largement que quinze à vingt ans plus
La proximité qui existe entre l’industrie des pneumatiques et celle de l’automobile est bien connu. La même avec l’aéronautique a déjà été moins popularisé, même si là encore elle remonte aux fondements de l’aviation avec les frères Michelin qui travaillèrent en étroite collaboration de Breguet durant la Première Guerre mondiale.
En 1954 lorsque éclata la guerre d’Algérie non seulement on était loin de se douter en France que celle-ci durerait huit années, mais en plus qu’elle déboucherait sur l’indépendance de cette colonie. De surcroît personne n’imaginait alors qu’elle allait mobiliser des forces considérables tant en hommes qu’en matériel et ce
Durant la Seconde Guerre mondiale les pilotes de l’US Navy engagés dans les combats contre les Japonais durent utiliser des avions qui avaient conçus pour servir en Europe occidentale ou autour de la Méditerranée, afin bien entendu de combattre les forces allemandes. Toutefois dès la seconde moitié du conflit les
La seconde moitié des années 1940 ainsi que toute la décennie suivante furent un véritable âge d’or pour les avions de chasse à réaction. Tout ou presque était à inventer ou à adapter à cette nouvelle propulsion, et tout ou presque pouvait être tenté. Aux États-Unis notamment ce fut une
Durant la Seconde Guerre mondiale l’US Army Air Force créa une doctrine d’emploi visant à transformer des bombardiers lourds en avions de reconnaissance stratégique. Les deux plus belles réussites dans ce genre furent sans nul doute les Consolidated B-24 Liberator et Boeing B-29 Superfortress devenus respectivement F-7 et F-13 quand
Les années 1930 furent sans nul doute l’âge d’or des hydravions à coques aux États-Unis. On en trouvait autant dans le domaine civil, ou ils permettaient bien souvent de traverser l’Atlantique nord ou le Pacifique dans un luxueux confort, que dans celui de la défense. Pour les militaires ces machines
L’entre-deux-guerres fut une période de faste pour les hydravions de reconnaissance et de patrouille maritime. Les progrès technologiques étaient alors tels que ces engins doublèrent quasiment en taille, en puissance moteur, et en armement entre 1918 et 1939. L’US Navy notamment fut une des grandes utilisatrices de ces aéronefs avec
L’entre-deux-guerres fut véritablement la période d’essor de l’hydraviation aux États-Unis. La majorité des grands constructeurs, mais aussi de plus modestes, se lancèrent dans des conceptions toutes plus audacieuses les unes que les autres. La concurrence faisait rage. Pourtant à la même époque les avionneurs Consolidated et Martin passèrent un accord
Si la majorité des constructeurs aéronautiques disparus furent plus ou moins rapidement oubliés d’autres tels Curtiss ou Vought sont demeurés dans les mémoires des aérophiles. Le cas de Douglas est encore différent puisque même les néophytes le connaissent tant cet avionneur a su marquer de son empreinte l’Histoire. Pionnier de
C’est véritablement durant la Seconde Guerre mondiale et au lendemain de celle-ci que l’aventure technologique des hélicoptères accéléra. Dès la paix revenue de nombreux constructeurs se mirent en tête de développer différentes architectures aériennes pour ces machines à voilure tournante. Celle du double rotor contrarotatif coaxial fut largement expérimenté par
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De manière assez logique l’histoire aéronautique a retenu avant tout les aéronefs les plus réussis, et ce dans toutes les catégories civiles et militaires. Les
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