Pour la plus part des passionnés d’aviation les grands noms de l’hélicoptère aux États-Unis sont Bell, Hughes Kaman, McDonnell-Douglas/MD Helicopters, ou encore Sikorsky. Ces cinq constructeurs ont su durablement marquer leur époque par leurs productions, pour certains depuis la Seconde Guerre mondiale. Pour autant aucun d’entre eux ne peut s’ennorgueillir
L’un des enseignements que le Pentagone a tiré de l’engagement des forces américaines a Vietnam fut que s’il voulait se doter de véritables forces spéciales il lui devait impérativement les doter de moyens de transport. Le vecteur aérien était alors primordial, tant au niveau des avions que des hélicoptères. Il
Souvent considéré comme une des formules de propulsion à réaction parmi les plus révolutionnaires le statoréacteur fut véritablement développé entre les années 1940 et 1950, au travers notamment des travaux de l’ingénieur français René Leduc autour d’avions ainsi équipés pour les hautes vitesses. Aux États-Unis c’est notamment la société Glenn
Dans l’histoire de l’aviation de chasse le constructeur américain Northrop tient une place à part grâce à deux de ses machines : le P-61 Black Widow de la Seconde Guerre mondiale et le F-5 Freedom Fighter des années 1960. Ces deux appareils sont véritablement entrés dans la légende aéronautique tant
Peu de constructeurs aéronautiques sont aussi intimement liés à l’aviation américaine de chasse de l’entre-deux-guerres et de la Seconde Guerre mondiale que Curtiss. Cet avionneur a signé quelques-uns des chasseurs les plus marquants du milieu des années 1920 au milieu des années 1940 tels bien entendu le biplan P-6 Hawk
C’est sous le signe du 75e anniversaire de l’US Air Force que se place cette saison 2022 aux États-Unis. Ce jeudi 24 mars 2022 le général Mark Kelly, actuel numéro 1 de l’Air Combat Command, a validé la présentation des Thunderbirds. Si le déroulé et la nature des tableaux présentés
Alors que l’émergence d’une menace hitlérienne forte obligea les avionneurs britanniques et français à penser des avions de chasse les plus pragmatiques possibles la neutralité dont faisaient preuves les États-Unis leur laissa plus de latitudes pour explorer de nouveaux horizons aéronautiques. C’est ainsi qu’en 1939 apparurent trois chasseurs encore expérimentaux
L’une des phases les plus gourmandes à la fois en financements et en investissement de temps dans la construction d’un avion d’arme est la conception, mêlant travail de design et d’ingénierie. Il nécessite souvent des milliers d’heures à plancher sur les formes, sur les matériaux, sur les éléments constitutifs du
L’un des plus grands défis de l’US Navy dans les années d’entre-deux-guerres fut de concevoir des moyens de projeter son aéronavale au-delà des océans. Le porte-avions se révéla la solution la plus efficace et la moins difficile à mettre au point. À l’instar de la France et du Japon les
Sentant la guerre se terminer aux alentours de début 1946 plusieurs avionneurs américains se lancèrent dès janvier 1943 dans le développement d’avions de ligne de nouvelle génération destinés avant tout à des vols transatlantiques entre l’Amérique du nord et l’Europe occidentale. Ils savaient que le marché des vols intérieurs et
Bob Cardenas était de l’étoffe des héros. Et c’est à prendre au sens premier du terme puisque celui qui a fini général de brigade dans l’US Air Force avait participé à la campagne d’essais du Bell X-1, mais pas uniquement. C’est dans sa demeure de San Diego en Californie que
C’est durant l’entre-deux-guerres que l’US Navy comprit l’intérêt qu’elle pouvait tirer de l’emploi d’hydravions à coque dans les missions de patrouille maritime et de lutte anti-sous-marine. Et très vite ce fut une véritable montée en puissance de ces machines volantes, d’abord de fragiles appareils hérités de la Première Guerre mondiale
L’entre-deux-guerres vit fleurir un concept d’hydravion qui perdura en partie jusqu’à la Seconde Guerre mondiale avant de disparaitre : les appareils embarqués de reconnaissance. Ceux-ci revêtaient deux aspects de l’embarquement : soit classiquement sur porte-avions, on parlait alors d’avions amphibies soit catapultés depuis un navire de ligne, commercial ou militaire.
Dans les quelques mois qui suivirent la fin des hostilités en Europe puis dans le Pacifique les budgets d’acquisition de matériels militaire fondirent comme neige au soleil au sein de l’US Army Air Force et de l’US Navy. La Seconde Guerre mondiale avait amené son lot de commandes d’aéronefs, la
À la Maison-Blanche le président des États-Unis Joe Biden ne croit pas un seul instant au désengagement des forces terrestres et aériennes russes. Pis il pense qu’il s’agit là d’une manœuvre d’enfumage téléguidée par le Kremlin pour masquer sa véritable ambition : envahir tout ou partie du territoire ukrainien. En
L’un des marqueurs contemporains de la puissance d’une force aérienne réside dans sa capacité ou non à aligner des avions de ravitaillement en vol. Il existe en effet un corrélation évidente entre le fait de posséder des tankers et des chasseurs modernes voire des avions de transport tactique pouvant voir
L’entre-deux-guerres fut une période faste pour l’industrie aéronautique américaine, particulièrement pour celle à destination des militaires. Elle passa des balbutiements où elle se trouvait après la Première Guerre mondiale à un outil de très haut niveau, et ce dans à peu près toutes les catégories d’avions et d’hydravions. Le recueil
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale l’US Army Air Force puis rapidement l’US Air Force comprirent l’intérêt qu’elles pouvaient tirer de l’emploi des hélicoptères. Ces machines s’étaient réellement développées durant le conflit grâce aux travaux d’ingénieurs allemands et américains. Aussi aux États-Unis des programmes de voilures tournantes furent lancés
Comme dans d’autres domaines l’aéronautique possède ses idées reçues parmi lesquelles figurent celle encore très présente d’une Amérique qui n’achèterait que des aéronefs développés et produits aux États-Unis. C’est évidemment faux. L’acquisition dans les années 1990 d’une poignée de bimoteurs Casa C-212 Aviocar par l’US Air Force ou plus récemment
L’histoire de l’aviation est ainsi faite depuis ses débuts : des constructeurs apparaissent quand d’autres disparaissent. Or ce vendredi 21 janvier 2022 la justice de l’état américain du Michigan a officiellement annoncé la liquidation de l’hélicoptériste Enstrom Helicopter Corporation. En 62 ans d’existence ce spécialiste des hélicoptères légers a vendu
L’une des forces de l’avionneur Boeing réside dans sa capacité à adapter ses avions de ligne à réaction aux besoins des forces armées et aériennes. Bien plus que son concurrent européen Airbus le constructeur américain a su développer des sous-versions militaires de ses machines commerciales à l’image par exemple de
Lorsque l’on aborde le cas des avions civils employés par les militaires on pense bien souvent aux avions de lignes utilisés comme appareils de transport de hautes personnalités tels les Airbus A330 Cotam Unité d’Emmanuel Macron et Boeing VC-25A de Joe Biden. Pourtant les plus répandus ne sont pas ceux
Ils s’appellent Delta et Omicron, et à moins que vous ne soyez totalement troglodyte vous savez que c’est sous celles qui sont les 4e et 15e lettres de l’alphabet grec que se cachent les tristement célèbres variants du Covid-19. Or ils sont à l’origine d’une des plus belles pagailles que
Le premier quart du XXIe siècle a vu émerger un retour vers les conflits de haute intensité. Un temps oubliés après l’effondrement de la menace soviétique à l’aube des années 1990 ils redeviennent d’actualité malgré la présence toujours prégnante de la guerre asymétrique, notamment contre les groupes djihadistes armés. Et
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De manière assez logique l’histoire aéronautique a retenu avant tout les aéronefs les plus réussis, et ce dans toutes les catégories civiles et militaires. Les
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