En 1933, l’US Navy fit savoir qu’elle recherchait un nouvel avion de patrouille maritime embarqué. Le seul constructeur Curtiss proposa à l’aéronavale américaine ses services pour cette machine et fut donc immédiatement sélectionné. L’avionneur proposait de développer l’avion à partir de son prototype de chasseur XF12C-1. Celui-ci fut rejeté car
En 1931, Curtiss conçut un chasseur monoplace embarqué pouvant aussi bien être biplan que monoplan à aile haute. Désignée XF13C, cette machine présentait des avancées technologiques assez importantes, mais toutefois l’avion fut rejeté par l’US Navy qui lui préféra un classique biplan, le Vought F3U. Trois prototypes du XF13C avaient
Dans les années 80, l’USAF et l’US Navy étudièrent le remplacement de leurs avions d’entraînements de bases, respectivement les Cessna T-37 Tweet et les Beech T-34 Mentor, par un unique appareil commun qui devrait respecter les contraintes imposées par les deux forces aériennes. En 1988, le programme baptisé JPATS (Joint Primary Aircraft
C’est en 1933 que l’avionneur Lockheed se lança dans le développement d’un avion d’affaires et de transport léger de nouvelle génération. Les ingénieurs américains cherchaient surtout à trancher radicalement avec ce qui se faisait dans l’industrie aéronautique de l’époque, notamment chez Ford ou Fokker. Le programme fut lancé sous la
Au cours de l’été 1939, les responsables de Cessna se lancèrent dans le développement d’un bimoteur léger (le premier pour le constructeur) destiné aux militaires et capable de remplir des missions de transport léger. Les travaux furent menés assez rapidement et un premier prototype fut assemblé avant même la fin
Durant la Seconde Guerre mondiale, l’US Army Air Force fit un usage intensif des avions de transport tactique. En effet, sa flotte de Douglas C-47 Skytrain, pour citer le plus célèbre d’entre eux, fut mise à rude épreuve tant dans le Pacifique qu’en Europe. Pour les seconder, l’aviation américaine utilisa
La vidéo du vendredi, c’est toujours avant le week-end, pour se détendre avec une vidéo d’aviation surprenante, historique, amusante, insolite ou encore polémique, etc… Cette semaine, une vidéo ancienne datant de 1946 (ce qui explique la qualité) qui montre des champs recouvert à perte de vue de bombardiers B-17 Flying Fortress. En
L’histoire de l’aviation sous un œil américain Créé en 1976 à Washington D.C., le National Air and Space Museum abrite une des plus impressionnantes collections d’objets liés à l’Histoire de l’Aéronautique et de l’Espace. Géré par la Smithsonian Institution qui regroupe nombre de musées célèbres aux Etats-Unis, il possède une
En temps normal, le soutien du Secrétaire à la Défense pour le plus grand programme d’armement serait une simple formalité. Oui, mais avec la crise, les USA ne sont pas « en temps normal ». Le gouvernement fédéral emprunte des milliards de dollars chaque jour, et le nouveau Secrétaire à la Défense,
Créé en 1976 à Washington D.C., le National Air and Space Museum abrite une des plus impressionnantes collections d’objets liés à l’Histoire de l’Aéronautique et de l’Espace. Installée sur le fameux « Mall » de la capitale américaine et géré par la Smithsonian Institution qui regroupe nombre de musées célèbres aux Etats-Unis,
Les autorités militaires ont décidé de ne prendre aucun risque avec l’ouragan Irène. En Caroline du Nord, sur la base Seymour Johnson AFB, des dizaines d’avions de combat ont été déplacés sur la base aérienne de Barksdale en Louisiane. Les 78 appareils concernés sont des F-15E Strike Eagle et des KC-135R Stratotanker.
La Mecque des musées d’aviation Le National Air and Space Museum de la Smithsonian Institution à Washington, aux États-Unis, est tout simplement la Mecque de l’aviation pour les passionnés. Le musée possède l’une des plus grande collection d’avions (surtout en variété) et de véhicules spatiaux du monde. L’endroit où je
Lu sur Business-Garden : Le doux rêve de la voiture volante n’est pas nouveau… et de nombreux prototypes tous plus bizarres ou abracadabrant les uns que les autres ont vu le jour depuis de nombreuses années. Pouvoir rendre le concept de voiture volante disponible au grand public permettrait de développer
La vidéo du vendredi, c’est toujours avant le week-end, pour se détendre avec une vidéo d’aviation surprenante, historique, amusante, insolite ou encore polémique, etc… La scène se passe cette fois-ci en Arizona, plus exactement au-dessus du Grand Canyon. L’ancien pilote militaire suisse Yves Rossy alias « Jetman » a finalement
En juin 1942, alors même que le Sikorsky R-4 débutait ses essais en vol, les militaires américains demandèrent à Sikorsky de concevoir un nouvel hélicoptère militaire destiné aussi bien aux missions de liaison que d’observation. En effet, les responsables du Department of War, tout comme leurs homologues du Department of
En 1950, le Department of Navy demanda à l’hélicoptériste Sikorsky de mettre au point un hélicoptère lourd de transport et d’assaut au profit des troupes de l’US Marines Corps. A cette époque, les Marines ne disposaient d’aucun hélicoptère réellement lourd à l’exception de quelques Piasecki HRP-1, la version embarquée de
A partir de 1958, l’US Army rechercha un hélicoptère de transport lourd susceptible de venir remplacer les CH-37 Mojave de transport sous élingue et d’assaut. Si cette seconde mission ne posait pas un problème trop lourd aux responsables de l’état-major américain, la première semblait beaucoup plus proche de l’insolvable. En effet,
En 1965, un projet d’hélicoptère d’assaut, destiné à remplacer les UH-1 Huey de conception ancienne fut mis en place aux USA. Mais le programme ne fut officiellement lancé qu’en janvier 1972 sous le nom de projet UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System). Les principales demandes de ce projet étaient d’avoir
À l’aube des années 1970, l’US Navy comprit qu’elle devait totalement revoir sa conception de la lutte anti-sous-marine par hélicoptère, cette mission devenant prioritaire aux vues des avancés technologiques réalisées par les ingénieurs soviétiques en matière de submersibles. En effet, les hélicoptères américains de lutte anti-sous-marine étaient alors de gros
Voici un visualisation intéressante des données de vol fournies par le « Bureau of Transportation Statistics« . Les données sont agrégés par compagnie aérienne et par nombre de départs et d’arrivée. On peut y voir facilement les « préférences » de chaque compagnie, ainsi que les zones de fort trafic ou au contraire celles quelles délaissent. Pour une
Les lecteurs du blog et du site www.avionslegendaires.net ont de nouveau été sollicité durant le mois de mars pour exprimer leur avis sur l’attribution du contrat de renouvellement de la flotte de ravitailleurs de l’US Air Force. Ce contrat visant a acquérir 176 nouvelles citernes volante, souvent qualifié comme celui du siècle
Florida’s (war)birds sanctuary Pour les voyageurs à destination de l’aéroport Miami International, lorsque le circuit d’approche vous emmène au dessus des célèbres Everglades, il est possible de distinguer un aéroport de taille plus modeste plutôt réservé à l’aviation d’affaire :Kendall-Tamiami Executive Airport. Perdu au milieu de cet aéroport se trouve un
Sur cette photo, un Boeing E/A-18G Growler de l’Electronic Attack Squadron (VAQ-129) « Vikings », de la base de la Naval Air Station (NAS) de Whidbey Island. Ce Growler est spécialement peint, pour les 100 ans de l’aviation embarquée américaine, dans une peinture trois tons dite « throwback » de 1944. Il s’agit d’un hommage
En 1991, Grumman annonça l’arrêt des recherches et du développement concernant son aile volante furtive d’attaque désigné A-12 Avenger II. Cet avion ultramoderne devait être capable de remplacer à la fin des années 90 les F/A-18A/B Hornet de première génération en service dans l’US Navy. Le Pentagone se retrouva donc
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Quand en 1967 la France et le Royaume-Uni signent l’historique Anglo-French Helicopter Agreement celui-ci s’articule autour de trois hélicoptères destinés à être communs aux deux
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