Les origines du C-123 sont un peu chaotique, car il fut au départ imaginé par la société Chase Aircraft Corporation comme un planeur d’assaut lourd destiné à l’US Army Air Force. C’est en 1943 que ce programme fut lancé sous la désignation de CG-18. Un prototype et cinq appareils de
Conçu au milieu de la Deuxième Guerre mondiale pour le transport des troupes et des charges lourdes, la première version, le C-82 Packet conçu en 1941, a été introduite trop tard pour prendre une part active aux opérations. Le premier C-119 fit son vol initial en novembre 1947. Il a
Dès le début de l’année 1944, l’US Army Air Force se lança dans une vaste recherche destinée à trouver un remplaçant à son principal avion de transport tactique, le Douglas C-47 Skytrain, alias Dakota pour l’éternité. Cet avion inusable et très polyvalent avait pourtant un défaut majeur : il ne
En 1985, l’US Air National Guard recherchait un avion de transport prioritaire, et de liaison, capable de remplacer les vieux Lockheed C-140 Jetstar alors en service. Les « guardsmens » (surnom des personnels de la Garde Nationale) proposèrent alors à plusieurs constructeurs de leur fournir l’avion nécessaire. Cinq constructeurs se mirent sur
Conçu comme une version militaire du Lockheed 14 Super Electra, le Hudson répondait à une demande de la RAF pour un bombardier patrouilleur moderne, capable de réaliser des mission de reconnaissance côtière. Il fut l’un des premiers avions de construction américaine utilisé de façon opérationnelle par la R.A.F. durant la 2e
Lu cette petite brève bien étonnante sur Lignes de Défense : 27 millions de livres (US pounds) de ferraille ! Soit 12 400 tonnes, sont à vendre aux Etats-Unis. Il faut faire une offre d’ici au 23 mars. Avis aux ferrailleurs! Ce monceau de ferraille a actuellement la forme de F-15, F-111, F-4, C-5 et autres appareils
C’est en 1937, que le constructeur Curtiss décida de développer sur fonds propre un nouvel appareil embarqué d’observation pour les besoins de l’US Navy et de l’US Marines Corps. A cette époque, cette mission était principalement remplie par les biplans Curtiss SOC Seagull, sur lesquels l’avionneur comptait bien s’appuyer pour
En 1984, l’avionneur General Atomics, jusque-là spécialiste dans la sous-traitance aéronautique et spatiale, fut contacté par l’US Air Force afin de lui fournir dix exemplaires de son drone de recherche et de travail aérien GNAT-750. Cet appareil était un des tous premiers UAV (Unmanned Aircraft Vehicule) véritablement opérationnel conçu aux
En 1934, l’US Army Air Corps émit un cahier des charges concernant un avion d’attaque de nouvelle génération disposant d’un rayon d’action accru par rapport aux avions existants alors. Plusieurs constructeurs y répondirent : Curtiss, Martin, et Northrop. Si les deux premiers concernaient des bimoteurs le troisième était un monomoteur
C’est à l’automne 1930, que le Department of War (DoW) lança un appel d’offre pour un nouvel avion d’attaque destiné à remplacer les biplans de la série des Curtiss A-3 Falcon. En effet, si ces avions étaient particulièrement bien adaptés à leurs missions, ils s’avéraient toutefois assez fragile vis-à-vis des
Le Reaper tire ses origines du drone de reconnaissance standard de l’US Air Force, le RQ-1 Predator, qui fut en outre, dans sa version B, le premier avion sans pilote à pouvoir tirer avec succès une arme guidée. En effet des Predator furent utilisés pour l’emport de missiles antichars AGM-114
En 1998, l’US Navy décida de stopper les recherches concernant le drone à décollage vertical RQ-6 Outrider, un appareil destiné à servir sur les plateformes arrière des frégates et destroyers américains, des équipements d’habitude réservés aux hélicoptères Sikorsky SH-60 Seahawk. Le programme de l’Outrider était en effet devenu bien trop
Voici les dernières monographies mises en ligne sur l’encyclopédie de l’aéronautique militairevwww.avionslegendaires.net. Une nouvelle série de trois faucons (« Hawk ») du constructeur américain Curtiss tous construits durant l’entre-deux-guerres : le chasseur des Marines, F7C Seahawk, le chasseur embarqué sur les dirigeables géants, le F9C Sparrowhawk et le chasseur bombardier de l’US Navy, le BFC Goshawk. Curtiss F7C Seahawk
Impressionnés par les raids de Zeppelins allemands au-dessus de la Grande-Bretagne durant la première guerre mondiale, les alliés souhaitent s’approprier cette technologie. À l’armistice, la flotte allemande de Zeppelins est toutefois détruite par ses équipages pour en empêcher la capture par les alliés. À l’insistance des États-Unis, un nouveau dirigeable
Fin 1931, l’avionneur Curtiss fit savoir au Department of Navy (ministère américain de la marine) qu’il travaillait sur un nouveau type de chasseur embarqué destiné à des missions de supériorité aérienne et d’interception. Finalement, il fallut attendre avril 1932 pour que l’aéronavale américaine passe commande pour deux prototypes, disposant chacun
Au milieu des années 20, l’US Navy décida de n’utiliser que des moteurs en étoile, alors en construction, car jugés les plus robustes. Après avoir adopté des appareils comme le Boeing F2B ou le Vought FU, le Department of Navy décida de se tourner vers un nouvel appareil destiné cette
Voici les dernières monographies mises en ligne sur l’encyclopédie de l’aéronautique militairewww.avionslegendaires.net. Une série de trois appareils du constructeur américain Curtiss ayant connu des fortunes diverses : le XF15C, un avion à propulson mixte prometteur mais remisé au placard, le SBC Helldiver, le prédécesseur biplan de son homonyme le SB2C et l’O-52 Owl, considéré comme le
Fin 1943, les responsables de l’US Navy lancèrent un appel d’offres concernant un chasseur à propulsion mixte destiné au remplacement des Grumman F6F Hellcat. Ce dernier commençait à montrer des signes de faiblesse face aux nouveaux chasseurs que l’Allemagne et le Japon développaient, et notamment après les rapports des services
Le SB2C fut le dernier avion de combat réalisé par la firme Curtiss pour l’US Navy, mais aussi leur premier bombardier monoplan.Le Curtiss Helldiver, en dépit d’une réputation pour être difficile manipuler à de basses vitesses, il fut responsable de la destruction de nombreuses cibles japonaises plus que n’importe quel
En 1933, l’US Navy fit savoir qu’elle recherchait un nouvel avion de patrouille maritime embarqué. Le seul constructeur Curtiss proposa à l’aéronavale américaine ses services pour cette machine et fut donc immédiatement sélectionné. L’avionneur proposait de développer l’avion à partir de son prototype de chasseur XF12C-1. Celui-ci fut rejeté car
En 1931, Curtiss conçut un chasseur monoplace embarqué pouvant aussi bien être biplan que monoplan à aile haute. Désignée XF13C, cette machine présentait des avancées technologiques assez importantes, mais toutefois l’avion fut rejeté par l’US Navy qui lui préféra un classique biplan, le Vought F3U. Trois prototypes du XF13C avaient
Dans les années 80, l’USAF et l’US Navy étudièrent le remplacement de leurs avions d’entraînements de bases, respectivement les Cessna T-37 Tweet et les Beech T-34 Mentor, par un unique appareil commun qui devrait respecter les contraintes imposées par les deux forces aériennes. En 1988, le programme baptisé JPATS (Joint Primary Aircraft
C’est en 1933 que l’avionneur Lockheed se lança dans le développement d’un avion d’affaires et de transport léger de nouvelle génération. Les ingénieurs américains cherchaient surtout à trancher radicalement avec ce qui se faisait dans l’industrie aéronautique de l’époque, notamment chez Ford ou Fokker. Le programme fut lancé sous la
Au cours de l’été 1939, les responsables de Cessna se lancèrent dans le développement d’un bimoteur léger (le premier pour le constructeur) destiné aux militaires et capable de remplir des missions de transport léger. Les travaux furent menés assez rapidement et un premier prototype fut assemblé avant même la fin
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L’entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale permit aux Britanniques et à leurs alliés de gagner en puissance industrielle. L’Amérique produisait tout en très
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