En octobre 1942 le Department of War (DoW, ministère de la guerre américain ) établit la nécessité pour les Etats-Unis de disposer d’un avion de transport disposant d’au moins trois fois la capacité du Douglas C-47, alors le principal avion de transport militaire américain, mais également d’un rayon d’action lui
En 1935, l’avionneur Beechcraft décida de lancer un nouveau modèle de bimoteur léger destiné aux compagnies aériennes américaines et européennes pour les vols intérieurs et les vols de courte distance. A cette époque, c’est Lockheed qui menait la danse avec son modèle L-10 Electra, un appareil particulièrement adapté aux deux
En janvier 1937, les responsables de Grumman décidèrent de se lancer dans la réalisation d’un nouveau type d’hydravion amphibie de petite taille, susceptible de permettre le transport de six passagers en plus d’un équipage de deux personnes. L’idée de base de l’avionneur était de concevoir une machine d’affaire destinée aux
Contrepartie américaine de l’Avro 504 britannique, le Curtiss JN-4 a été l’un des avions d’entrainement les plus utilisés de la Première Guerre mondiale. Connu sous le nom de Jenny (à cause des initiales JN), ce célèbre appareil d’entrainement était dérivé des modèles J et N de Curtiss, tous deux apparus
A l’instar du C-47 Dakota, la carrière du Lockheed C-60 débuta dans le civil. En effet, le Lodestar était une évolution de l’avion de ligne léger Electra, qui servit également de base aux patrouilleurs-bombardiers Hudson. Au sein des compagnies aériennes américaines les Lodestar desservaient les lignes moyen-courriers appelants peu de passagers. Le Lockheed Lodestar
En septembre 1945, l’USAAF soumit aux constructeurs des spécifications pour un intercepteur supersonique capable d’effectuer des missions de défense rapprochée, notamment en devant atteindre une altitude de 15000 m en 4 minutes et une vitesse de 1200 km/h. Convair (Consolidated Vultee Aircraft Corporation) se lança dans l’étude d’un projet extrêmement
Bien que l’opinion publique américaine vivait dans une crainte démesurée des soucoupes volantes, l’US Army et l’US Air Force s’associèrent afin de lancer un programme visant à étudier les possibilités de vol des flying saucers, officiellement appelées « aéronefs à aile lenticulaire ». Ainsi naquit un des prototypes les plus surprenants de l’histoire de l’aviation
En 1949, avec la première arme atomique russe, les doctrines d’emploi des chasseurs américains allaient en être profondément revues. Pour l’US Air Force, il n’était désormais plus du tout question d’acquérir des chasseurs d’escorte destinés à accompagner ses unités de Convair B-36, mais bel et bien d’investir dans des intercepteurs capables
Le Convair C-131 Samaritan tire ses origines d’un prototype demeuré sans suite, le Convair CV-110, un bimoteur à aile basse ayant volé pour la première fois en juillet 1946. Toutefois, faute de marché e du fait de l’important nombre d’avions en surplus militaires, celui-ci ne fut jamais construit en série. Cela n’arrêta pas
L’hélicoptère Little Bird tire ses origines de l’emploi réalisé durant la guerre du Vietnam de Hughes OH-6A qui avaient été profondément modifiés par certaines unités de commandos pour leur apporter un appui tactique non négligeable. A l’époque certains « œufs volants » furent armés de mitrailleuses fixes et de paniers lance-roquettes. Ces transformations ne
A partir du milieu des années 20, Sikorsky se lança dans la construction d’hydravions pour le transport de passagers au-dessus de l’Atlantique. Il réussit même le tour de force de rivaliser avec les meilleurs industriels britanniques et français, alors véritables maîtres de l’hydraviation. Le succès des hydravions Sikorsky intéressa rapidement
Renommé pour ses hélicoptères à double rotors contre-rotatifs, Piasecki Helicopter Co. fut fondé en 1940 par Franck Piasecki, fils d’immigrant polonais. Premier de ces appareils livrés en 1945 à la marine américaine et à la garde côtière, le HRP Rescuer fut rapidement affublé du surnom de «Banane Volante» dû à
En 1961, le Pentagone lança le programme LOH visant à fournir à l’US Army un hélicoptère léger d’observation. Plusieurs constructeurs répondirent à l’appel, parmi lesquels Bell et Hughes qui proposaient chacun un appareil assez similaire l’un à l’autre. Le constructeur français Sud Aviation proposa même son Djinn, mais celui-ci fut
Dans les années 50, la plus grande crainte pour les amiraux de l’US Navy n’était pas les hordes de bombardiers lancées par Moscou mais les sous-marins capables d’opérer seul en maraude à proximité immédiate des porte-avions américains et de leur flotte. Pour l’US Navy, il s’agissait alors de trouver un
La plus grande révolution aéronautique que connu la Seconde Guerre mondiale est certainement sans conteste l’apparition de la propulsion à réaction. La Luftwaffe, la Royal Air Force, et dans une moindre mesure l’US Army Air Force eurent recours sur les deux dernières années du conflit à des avions à réactions
Le Hugues XF-11 fut un prototype d’appareil de reconnaissance et de recco-photo réalisé par Howard Hugues pour l’USAAF. Conçu pour répondre aux mêmes exigences que le Republic XF-12, il devait présenter d’excellentes caractéristiques en termes de vitesse et de rayon d’action. Extrapolé du design du Hugues D-2, chasseur-bombardier lourd jamais
En 1944, l’US Army Air Force demanda à Douglas de développer un avion de transport à long rayon d’action pouvant emporter 40% de charge de plus que les Douglas C-54. Alors que les états-majors alliés voyaient la guerre se terminer rapidement en Europe, leur vision des choses étaient tout autre sur
Le prototype General Dynamics F-16XL était directement dérivé du chasseur F-16A Fighting Falcon dont un exemplaire fut prélevé sur les stocks en attente de livraison. Il fut conçu et réalisé par General Dynamics pour répondre au programme DRF (Dual Role Fighter) visant à la fourniture à l’US Air Force d’un chasseur
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, l’US Army Air Force et l’US Navy se livrèrent une guerre technologique assez serrée dans le domaine des avions à réaction. En effet, à cette époque l’Amérique avait un retard à rattraper sur certains pays européens comme le Royaume Uni ou l’Allemagne. Cela
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, deux modes de propulsion semblaient émerger : le turboréacteur et le turbopropulseur. Ce dernier, beaucoup plus complexe que le premier, permettait de lier la vitesse élevée du moteur à réaction et la solidité du moteur à pistons en développant de nouvelles hélices, plus
A l’instar de nombreux autres appareils, le P-43 Lancer fut développé à partir d’un modèle existant, en l’occurrence le P-35. La Seversky Aircraft Company, rebaptisée en 1939 Republic Aviation Company, réalisa sur fonds propres et à partir du P-35 une dizaine d’études dérivées dont la plupart ne furent pas menées
En décembre 1941, l’US Army Air Force nedispose que d’avions de transport bimoteurs Douglas C-47et Boeing C-73. Il apparait urgent de se doter d’un avion de transporttransatlantique. Les officiels du Department of Defence (DoD) se tournèrentvers Douglas qui avait lancé en 1939 l’étude pour un avion de ligne pressurisécapable de
C’est peu dire que d’annoncer que le torchon brule entre Américains et Pakistanais. En effet, mise à part l’opération clandestine qui a conduit à l’exécution du terroriste Oussama Ben Laden, c’est la recrudescence d’attaques aériennes par des drones appartenant à l’US Air Force, principalement des MQ-9 Reaper et MQ-1B Predator,
Véritable couteau suisse de l’aviation militaire américaine, le Boeing 387-80 fut développé en version de ravitaillement en vol, d’espionnage aérien, de commandement aéroporté, de reconnaissance météo, de soutien aux essais en vol,et tout simplement de transport. Cette dernière version, sorte d’avion de ligne militaire, fut utilisée intensivement par l’US Air
Chargement ...
L’histoire de l’aviation de chasse s’est construite à partir de la Première Guerre mondiale. C’est à cette époque qu’est née la mythologie autour des as.
© 1998-2024 - www.avionslegendaires.net
