Développé à partir de l’année 1932, le programme du Duck prévoyait le remplacement du Loening OL-9, un hydravion biplan d’observation et de liaison, par Grumman. L’avionneur s’appuyait notamment sur des éléments de son chasseur FF-1 alors en production mais également de l’OL-9. Cette seconde utilisation fut facilité par le fait
Ce premier appareil monoplan apte à servir à l’entrainement militaire aux Etats-Unis était extrapolé du Ryan ST, un appareil d’entraînement et de voltige. Appareil monoplan, à train classique fixe et au cockpit en tandem ouvert, le ST était propulsé par Menasco L-365 en ligne de 125 ch. Bien que civil
En décembre 1940, les services officiels britanniques commandèrent, en secret, un bombardier rapide à l’avionneur américain Martin. Afin de réduire les coûts et les temps de développement l’industriel décida de baser son nouvel avion sur le Maryland. Pour cela, il conserva la voilure, une partie de l’armement, et plusieurs équipements internes.
Peu d’avions dans l’Histoire se sont taillés une telle réputation sur les théâtres d’opérations militaires que cela ressurgisse sur leur carrière dans le civil. Ce « club » très restreint compte néanmoins plusieurs appareils datant de la Seconde Guerre mondiale, de construction américaine pour la plus part d’entre eux. Si l’avion qui
Quand la firme Cessna fit voler son Model 172 en juin 1955, elle était loin de se douter que non seulement cet avion allait devenir l’un des aéronefs les plus construits de l’Histoire, mais qu’en plus il allait servir dans plus d’une vingtaine de forces aériennes plus de cinquante ans
Souvent considérés comme mal adaptés aux militaires, les avions de ligne connaissent pourtant de nos jours également une carrière militaire. Ainsi n’est il pas rare de rencontrer des Boeing 727 ou 737, des Airbus A310, ou encore de vieux Douglas DC-8 volants sous diverses cocardes. L’un des avions de ligne
Quand on s’intéresse un tant soit peu à l’histoire aéronautique de la Seconde Guerre mondiale, on est très vite confronté à la loi américaine dite du Prêt-Bail (Lend-Lease dans la langue de Shakespeare) sans forcément savoir vraiment de quoi il en retourne vraiment. Grosso modo on sait bien souvent que c’est la loi
Lors de l’entrée des Etats-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, l’aviation civile américaine était une des plus florissantes depuis près de quinze ans, et ce malgré le krach boursier de 1929. Les compagnies aériennes américaines étaient nombreuses, la production d’avions civils vaste, et le parc aérien sans cesse renouvelé. L’aviation
Durant la Seconde Guerre mondiale, les « box » de bombardiers alliés étaient le plus souvent possible accompagnés et protégés par des chasseurs d’escorte, souvent d’ailleurs des North American P-51 Mustang, au-dessus des territoires allemands et italiens. Lorsque le conflit prit fin cette doctrine d’emploi demeura d’actualité pour les Américains, et ce même
Durant la Guerre Froide l’US Navy utilisa un vaste éventail de chasseurs et d’intercepteurs afin de protéger ses porte-avions et ses flottes de combat. A cette époque quasiment tous les grands constructeurs fournissaient des appareils à la marine américaine, et souvent dans le même temps. Et Douglas ne faisait pas exception.
Lorsqu’ils firent voler en janvier 1964 leur prototype d’avion d’affaires turbopropulsé King Air 90, une version agrandie et modernisé du Queen Air, les responsables de Beechcraft étaient loin de se douter qu’ils venaient de mettre au point l’un des principaux avions de transport militaire américain de la seconde moitié du
A la fin des années 40, le Bureau of Aeronautic (BuAe, bureau d’étude aéronautique) de l’US Navy s’intéressa de prêt aux travaux menés par l’US Air Force et l’avionneur Bell en Californie sur le concept d’aile à géométrie variable. Ce concept né du génie de quelques savants et ingénieurs nazis prévoyait une modification de
En 1934, l’US Navy fit savoir qu’elle recherchait un nouveau bombardier de reconnaissance pour servir sur ses porte-avions. Le cahier des charges ordonnait que le nouvel avion soit monoplan et dispose d’une capacité de bombardement en piqué. Cette machine était, à la différence du principal avion de ce type alors en
En octobre 1942 le Department of War (DoW, ministère de la guerre américain ) établit la nécessité pour les Etats-Unis de disposer d’un avion de transport disposant d’au moins trois fois la capacité du Douglas C-47, alors le principal avion de transport militaire américain, mais également d’un rayon d’action lui
En 1935, l’avionneur Beechcraft décida de lancer un nouveau modèle de bimoteur léger destiné aux compagnies aériennes américaines et européennes pour les vols intérieurs et les vols de courte distance. A cette époque, c’est Lockheed qui menait la danse avec son modèle L-10 Electra, un appareil particulièrement adapté aux deux
En janvier 1937, les responsables de Grumman décidèrent de se lancer dans la réalisation d’un nouveau type d’hydravion amphibie de petite taille, susceptible de permettre le transport de six passagers en plus d’un équipage de deux personnes. L’idée de base de l’avionneur était de concevoir une machine d’affaire destinée aux
Contrepartie américaine de l’Avro 504 britannique, le Curtiss JN-4 a été l’un des avions d’entrainement les plus utilisés de la Première Guerre mondiale. Connu sous le nom de Jenny (à cause des initiales JN), ce célèbre appareil d’entrainement était dérivé des modèles J et N de Curtiss, tous deux apparus
A l’instar du C-47 Dakota, la carrière du Lockheed C-60 débuta dans le civil. En effet, le Lodestar était une évolution de l’avion de ligne léger Electra, qui servit également de base aux patrouilleurs-bombardiers Hudson. Au sein des compagnies aériennes américaines les Lodestar desservaient les lignes moyen-courriers appelants peu de passagers. Le Lockheed Lodestar
En septembre 1945, l’USAAF soumit aux constructeurs des spécifications pour un intercepteur supersonique capable d’effectuer des missions de défense rapprochée, notamment en devant atteindre une altitude de 15000 m en 4 minutes et une vitesse de 1200 km/h. Convair (Consolidated Vultee Aircraft Corporation) se lança dans l’étude d’un projet extrêmement
Bien que l’opinion publique américaine vivait dans une crainte démesurée des soucoupes volantes, l’US Army et l’US Air Force s’associèrent afin de lancer un programme visant à étudier les possibilités de vol des flying saucers, officiellement appelées « aéronefs à aile lenticulaire ». Ainsi naquit un des prototypes les plus surprenants de l’histoire de l’aviation
En 1949, avec la première arme atomique russe, les doctrines d’emploi des chasseurs américains allaient en être profondément revues. Pour l’US Air Force, il n’était désormais plus du tout question d’acquérir des chasseurs d’escorte destinés à accompagner ses unités de Convair B-36, mais bel et bien d’investir dans des intercepteurs capables
Le Convair C-131 Samaritan tire ses origines d’un prototype demeuré sans suite, le Convair CV-110, un bimoteur à aile basse ayant volé pour la première fois en juillet 1946. Toutefois, faute de marché e du fait de l’important nombre d’avions en surplus militaires, celui-ci ne fut jamais construit en série. Cela n’arrêta pas
L’hélicoptère Little Bird tire ses origines de l’emploi réalisé durant la guerre du Vietnam de Hughes OH-6A qui avaient été profondément modifiés par certaines unités de commandos pour leur apporter un appui tactique non négligeable. A l’époque certains « œufs volants » furent armés de mitrailleuses fixes et de paniers lance-roquettes. Ces transformations ne
A partir du milieu des années 20, Sikorsky se lança dans la construction d’hydravions pour le transport de passagers au-dessus de l’Atlantique. Il réussit même le tour de force de rivaliser avec les meilleurs industriels britanniques et français, alors véritables maîtres de l’hydraviation. Le succès des hydravions Sikorsky intéressa rapidement
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Depuis le début des années 1940 les avions de transport militaire sont construits en métal, parfois avec des alliages comme le Duralumin comme sur le
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