Au sein des forces américaines l’Air Force Special Operations Command tient une place à part. En effet bien que dépendant organiquement de l’US Air Force il est intiment lié aux missions du SOCOM, l’US Special Operations Command interarmé. C’est pourquoi il a toujours su utiliser ses propres avions et hélicoptères
L’entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale permit aux Britanniques et à leurs alliés de gagner en puissance industrielle. L’Amérique produisait tout en très grande quantité, y compris des appareils d’un genre totalement nouveau : les drones. Contrairement à une idée reçu ceux-ci ne sont nullement apparus avec le
Depuis une trentaine d’heures maintenant c’est la foire d’empoigne sur les réseaux sociaux et sur certains sites prétendument spécialisés «aéronautique et défense» mais surtout peu regardants quant à la véracité de leurs informations, du coup c’est fake news à volonté. D’où cet article afin de remettre les pendules à l’heure
Au cours de la Seconde Guerre mondiale l’US Navy fit en sorte que ses avions et hydravions les plus essentiels soient parfois produits par d’autres avionneurs. C’est ainsi que par exemple les Brewster F3A et Goodyear FG étaient en fait des Vought F4U Corsair, ou encore que les Canadian Car
Au cas où vous ne l’auriez pas encore compris l’ex nouveau Président des États-Unis a décidé de surtaxer tout un tas de produits manufacturés entrant dans son pays. Après avoir déclaré une véritable guerre commerciale avec le Canada et la Chine Donald Trump s’est trouvé un nouvel ennemi : l’Union
Extérieurement les deux modèles d’avions sans pilote sont quasi identiques. L’Armée de l’Air et de l’Espace, et plus précisément l’Escadron de Drones 1/33 Belfort, a réalisé en fin de semaine dernière l’ultime vol d’un General Atomics MQ-9 Reaper Block 1. Depuis cette semaine ce modèle est remplacer par le MQ-9
Habituellement les avions d’entraînement ne sont pas des appareils dédiés à obtenir une carrière marquant l’histoire de l’aviation. Bien sûr comme pour toutes règles il existe des exceptions et on pourrait citer les De Havilland Tiger Moth britanniques, North American T-6 Texan et Lockheed T-33 T.Bird américains, ou encore le
Jusqu’à l’attaque japonaise contre Pearl Harbor et sa transformation en US Army Air Force l’US Army Air Corps avait tout d’une force aérienne mineure. Durant la première moitié des années 1930 ses généraux firent tout pour la moderniser et la faire ressembler à leurs deux modèles qu’étaient alors l’Aéronautique Militaire
Avec des côtes sur l’Atlantique et sur le Pacifique mais aussi le golfe du Mexique représentant près de 20 000 kilomètres de littoral il est assez logique que les États-Unis se soient très vite tournés vers l’hydravion. Une évolution qui est apparue durant la Première Guerre mondiale. Comme pour toute
L’acronyme AWACS, pour Airborne Warning And Control System, désigne des avions porteurs d’un radar destiné à voir le plus loin possible et ainsi à assurer un contrôle avancé d’un espace aérien. Si plusieurs avionneurs se sont essayés, parfois avec succès, à la conception de tels aéronefs le spécialiste incontesté est
Quand on aborde le cas de l’Air Force Global Strike Command on pense systématiquement aux bombardiers stratégiques Boeing B-52H Stratofortress, Rockwell B-1B Lancer, et Northrop B-2A Spirit ou encore aux missiles balistiques LGM-30 Minuteman. Pourtant ce grand commandement de l’US Air Force recèle d’autres aéronefs comme les très impressionnants postes
Au-delà de la construction automobile ou aéronavale un des points marqueurs de l’évolution technologique d’un pays c’est sa capacité à participer ou non à la conquête spatiale. Et dans cette aventure les puissances se comptent sur les doigts d’une seule main. Non seulement les États-Unis en font logiquement parties, étant
De 1918 à 1926 l’US Army Air Service était loin de préfigurer ce que serait l’US Air Force un siècle plus tard. C’était une force aérienne mineure, notamment vis-à-vis de l’Aéronautique Militaire ou de la Royal Air Force, de l’époque. Pour autant c’était aussi une aviation militaire qui essayait au
Si elle connut son heure de gloire durant la Seconde Guerre mondiale avec des avions aussi différents que le Blackburn Skua britannique, le Douglas SBD Dauntless américain, et bien sûr le Junkers Ju 87 Stuka allemand la technique du bombardement en piqué fut inventée bien plus tôt. Les premiers essais
Développer un aéronef d’entraînement a toujours demander une maîtrise absolue des techniques aéronautiques. En effet il faut savoir concevoir un appareil suffisamment simple pour être didactique et à la complexité limitée mais réelle permettant de préparer au mieux les futurs pilotes. C’est valable pour les avions dédiés aux missions primaires
Élément moteur de l’Air National Guard de l’état d’Alaska le 176th Wing est une unité très particulière, pouvant voler aussi bien au profit des forces spéciales américaines que des populations civiles en danger. Son 210th Rescue Squadron vole actuellement sur hélicoptères biturbines Sikorsky HH-60G Pavehawk, et sans doute bientôt sur
Même s’il a conçu et construit en série les excellents A-37 Dragonfly d’attaque au sol et T-37 Tweet d’entraînement intermédiaire et avancé l’avionneur Cessna est surtout célèbre pour sa production d’avions de tourisme et d’avions d’affaire. Et avant de s’imposer dans cette seconde catégorie avec ses biréacteurs de la famille
Depuis le début des années 1940 les avions de transport militaire sont construits en métal, parfois avec des alliages comme le Duralumin comme sur le Junkers Ju 52/3 allemand et plus rarement en inox à l’image du Budd RB-1 Conestoga américain. À la fin du 20e siècle l’industrie aéronautique des
Même si l’aéronautique est un domaine généralement hyper sérieux il peut arriver qu’on tombe sur une histoire totalement loufoque. Celle de John Leonard et de «son» McDonnell-Douglas AV-8B Harrier II en fait largement partie. Et pourtant aussi rigolote que soit cette aventure elle s’est terminée par un procès contre une
Combien d’aéronefs dans l’histoire de l’aviation vont avoir réussi le pari insensé d’être encore en production 50 ans après leur premier vol ? La réponse tient à peine dans les doigts d’une seule main et représente des machines majoritairement américaines ou ex soviétiques. Sur un marché aussi ultra concurrentiel que
C’est au lendemain de la Seconde Guerre mondiale que les États-Unis se sont lancés dans les vols de reconnaissance météorologique. Les Boeing WB-29 et WB-50 Superfortress défrichèrent ce domaine aéronautique jusque là sous-estimé et s’essayèrent même aux premières incursions à proximité des cyclones et ouragans. Ces phénomènes naturels très violent
Les années 1930 virent s’imposer de nouveaux avions de ligne. Aux trimoteurs à aile haute qui régnaient sans partage depuis plusieurs années vinrent peu à peu s’ajouter des bimoteurs à aile basse. Surtout ils commencèrent à prendre le dessus. Cela était visible en Europe et encore plus prégnant aux États-Unis.
À la toute fin de la Seconde Guerre mondiale l’Amérique était consciente du retard technologique qu’elle avait prise en matière de chasseurs à moteurs à réaction. Son Bell P-59 Airacomet ne tenait absolument pas la comparaison avec le Gloster Meteor britannique et encore moins avec les Messerschmitt Me 163 Komet
Quand il réalise son premier vol le 9 février 1969 le prototype du Boeing 747 est alors le plus gros avion de ligne jamais réalisé. Il le demeurera jusqu’au 27 avril 2005, date du vol inaugural de l’Airbus A380. Trente-six années durant lesquels l’avion américain va régner sur le transport
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En octobre 1917 quand la révolution rouge éclate la Russie est déjà le plus vaste pays du monde. Avec ses 9000 kilomètres d’est en ouest
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