Au début de la seconde moitié des années 1950, la Belgique tient à conserver son rang de puissance coloniale, aux côtés notamment de la France. Mais elle assiste également impuissante à l’essor des forces indépendantistes en Afrique. Et le Congo belge n’est pas épargné, au grand dam des dirigeants bruxellois.
Bien que l’opinion publique américaine vivait dans une crainte démesurée des soucoupes volantes, l’US Army et l’US Air Force s’associèrent afin de lancer un programme visant à étudier les possibilités de vol des flying saucers, officiellement appelées « aéronefs à aile lenticulaire ». Ainsi naquit un des prototypes les plus surprenants de l’histoire de l’aviation
Durant la seconde guerre mondiale, près de 3 200 Avro Anson et 430 Avro Lancaster sortirent des installations de Victory Aircraft situées à Malton en Ontario. En 1945, le gouvernement canadien privatisa ces usines au profit de l’entreprise A.V. Roe Canada Ltd qui chercha de nouvelles opportunités d’affaires. Mieux connu
Conçu pour remplacer l’Avro CF-100, l’Avro CF-105 Arrow était un chef-d’oeuvre technique, à la fine pointe du génie aéronautique de l’époque mais restera un grand projet sans postérité. Le CF-105 Arrow se présentait comme un intercepteur à voilure delta capable d’évoluer à Mach 2. Le prototype de cet avion effectua
Premier chasseur à réaction de conception entièrement canadienne, le CF-100 est conçu immédiatement après la seconde guerre mondiale pour protéger le Canada d’éventuelles attaques menées par des bombardiers soviétiques. C’est Avro qui mit au point et réalisa cet intercepteur tous-temps possédant un long rayon d’action adapté à l’étendue du territoire
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Combien d’aéronefs dans l’histoire de l’aviation vont avoir réussi le pari insensé d’être encore en production 50 ans après leur premier vol ? La réponse
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