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Vol de conserve sur EF-2000 Typhoon allemands.

Pour cette photo du weekend nous n’allons pas bien loin, juste de l’autre côté du Rhin ! Vous y découvrez deux chasseurs Eurofighter EF-2000 Typhoon appartenant à la Luftwaffe et évoluant en formation serrée. Relevant de la Taktisches Luftwaffengeschwader 73 ils sont vu ici lors d’un exercice de défense aérienne

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Hannover CL.V

La Luftforsvaret est aujourd’hui une aviation de combat parmi les plus modernes de l’OTAN grâce à ses Lockheed-Martin F-35A Lightning II qui ont succédé aux General Dynamics F-16A/B Fighting Falcon adaptés au standard MLU. Pourtant comme pour de nombreuses autres aviations militaires en Europe c’est là le résultat d’une lente

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Hannover CL.II / CL.III

Comme la plus part des autres avionneurs allemands de son temps la société Hannover tirait ses origines d’une entreprise industrielle née avant même l’industrie aéronautique elle-même. Comme son nom le laisse supposer la société Hannoversche Waggonfabrik s’était faite un nom dès la fin du 19e siècle en œuvrant dans le

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Extra EA300 / EA330

Au début des années 1980 le pilote ouest-allemand Walter Extra marqua de son empreinte le monde la voltige aérienne. Plus encore que pour ses capacités à exécuter des séries de boucles, de chandelles, de tonneaux, et autres vrilles ce sont ses qualités d’homme d’affaire et d’ingénieurs qui le mirent sous

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Des EF-2000 Typhoon allemands déployés en Islande.

Il ne s’agit officiellement pas d’une mission Icelandic Air Policing mais de l’exercice Rapid Viking. Depuis le weekend dernier six avions de combat multi-rôles Eurofighter EF-2000 Typhoon de la Luftwaffe sont positionnés en Atlantique nord à Keyflavik Air Base en Islande. Cette manœuvre aérienne d’une durée de deux semaines a

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Zeppelin-Lindau Rs.I

Rares sont les ingénieurs qui ont su marquer l’histoire de l’aviation comme Claude Dornier en Allemagne. Souvent considéré comme un des plus grands génies de son temps il offrit à l’Histoire quelques-uns des hydravions parmi les plus marquants et célèbres de l’entre-deux-guerres et de la Seconde Guerre mondiale. C’est pourtant

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Friedrichshafen G.III / G.IV

Si l’inconscient collectif a bien plus conservé en mémoire les raids de dirigeables Zeppelin contre Londres et Paris il ne faut pas oublier que l’aviation allemande de la Première Guerre mondiale posa les bases de ce qui allait devenir vingt-cinq ans plus tard le bombardement stratégique. Bien sûr on était

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Friedrichshafen FF.33

En plus des forces aériennes la Première Guerre mondiale vit l’émergence des premières aviations navales. Bien entendu il n’était nullement question alors de porte-avions et encore moins de porte-hélicoptères. Pour autant les aviations embarquées firent leur apparition à la même époque sous la forme des premiers hydravions basés sur des

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Le Tornado ECR « américain ».

Pour la photo de la semaine prenons le chemin de l’autre côté du Rhin. Vous y découvrez un avion de reconnaissance tactique et de lutte antiradar Panavia Tornado ECR appartenant à la Luftwaffe et porteur d’une livrée spéciale afin de célébrer l’exercice Air Defender 2023 qui doit débuter la semaine

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Un A400M Atlas allemand également déployé au Soudan.

Même si sa mission est moins impressionnante que celle mise en place par la France l’intervention de l’Allemagne au Soudan laissera des traces. En effet le Bundeswehr a démontré qu’il était parfaitement capable de planifier et d’exécuter une évacuation humanitaire de ressortissants dans un pays violent. Pour cela un Airbus

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Albatros G.III

On a souvent coutume de dire que toute l’aviation militaire est née durant la Première Guerre mondiale. Et c’est globalement vrai puisque par exemple la guerre électronique et la patrouille maritime ne sont que des évolutions de la reconnaissance née durant le conflit. L’une des évolutions majeures fut l’apparition des

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Albatros D.III

Si la Première Guerre mondiale vit l’émergence de l’aviation de chasse elle amena aussi la prise de conscience de l’importance du facteur humain dans cette nouvelle aventure. Former des pilotes prenait déjà du temps à l’époque et coûtait donc cher aux états-majors, aussi bien dans un camp que dans l’autre.

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Albatros B.I / B.II

À l’exception notable de Fokker et de Morane-Saulnier la plus part des constructeurs d’avions et d’hydravions de la Première Guerre mondiale disparurent rapidement une fois la paix revenue. Certains simplement parce qu’ils n’eurent plus le droit de produire des aéronefs et d’autres suite à des fusions d’actifs. Dans ce seconde

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