La Première Guerre mondiale permit au secteur aéronautique britannique de se structurer et de sortir, à l’instar de ce qui se fit en France, de l’artisanat pour évoluer vers une véritable industrie. De l’assemblage de frêles aéroplanes tout juste bons à observer les champs de bataille elle évolua vers de
Dans l’histoire de l’aéronautique l’ingénieur britannique Geoffrey De Havilland tient une place à part. Non seulement il participa à jeter les bases de cette industrie dans son pays mais en outre ses travaux marquèrent aussi bien l’aviation civile que militaire. Si pour beaucoup ses avions marquants furent le biplan d’entraînement
Voici les dernières monographies mises en ligne sur l’encyclopédie de l’aéronautique militaire www.avionslegendaires.net. Une série d’appareils de bombardiers biplans d’origine britanniques : le célèbre Vickers Vimy de la traversée de l’Atlantique d’Alcock et Brown ; le gigantesque Handley Page Type O/400 qui fut un des pionniers dans le bombardement stratégique et l’Airco D.H. 10
Fin 1917, le Ministry of War demanda à Geoffrey de Havilland, alors responsable d’Airco, de lui construire un nouveau bombardier moyen à rayon d’action accru. Car la flotte ne reposait quasiment que sur l’Airco DH.9 monomoteur, un avion au rayon d’action jugé trop court. Pour des raisons d’économie l’avionneur décida
C’est au tout début de l’année 1915 que l’ingénieur et aviateur britannique Geoffrey De Havilland, responsable des bureaux d’étude de la société Airco commença à travailler sur le premier avion militaire du constructeur. Désigné DH.1, l’architecture générale de l’avion rappelait fortement le Royal Aircraft Factory FE.2B sur lequel De Havilland
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Lorsqu’il est apparu dans les années 1970 sur les Aérospatiale SA.342 Gazelle et SA.360 Dauphin le rotor anticouple caréné Fenestron était révolutionnaire. Très vite il
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