Bücker Bu 131 Jungmann

Établi en 1932 à Johannisthal le constructeur Bücker Flugzeugbau étudia dès cette année la conception et la construction d’un petit biplan monomoteur biplace de tourisme et de sport aérien. L’appareil fut conçu par l’ingénieur suédois Anders Anderson et reçut le nom de baptême de Jungmann. Le constructeur le coda Bü-131. Conçu autour de deux ailes en toile et en bois, le Jungmann possédait un fuselage entoilé autour d’une structure en acier.

Sa conception, de facture classique, rappelait le De Havilland Tiger Moth britannique. Propulsé par un moteur en ligne Horth HM-60R de 80 chevaux le premier prototype du Jungmann pris l’air le 27 avril 1934 sous l’immatriculation civile D-3150 et fut construit en série sous l’appellation de Bü-131A. L’appareil intéressa immédiatement les responsable nazis à la recherche d’un appareil d’entraînement pour leur toute jeune Luftwaffe. Néanmoins les aviateurs allemands demandèrent à la firme Bücker de doter son Bü-131 d’un moteur un peu plus performant. Ce fut chose faite en remplaçant le HM-60R par un HM-504A de 105ch issu du même constructeur. La Luftwaffe allait commander plus de 1700 exemplaires de cet avion d’entraînement primaire durant toute la guerre. Le Jungmann devint l’avion d’entraînement primaire standard en Allemagne. Durant la terrible bataille de Stalingrad la Luftwaffe remis des Bü-131 aux unités chargées des harcèlements nocturnes. Ces unités larguèrent des bombes de deux kilos depuis les petits biplans contre les positions de l’Armée Rouge.

Le petit biplan allemand connut également un certain succès à l’étranger quand 150 exemplaires furent commandés par la Roumanie, 100 par la Hongrie, et 80 par la Suisse. Ce dernier client construisit l’avion sous licence. Mais c’est sans conteste possible le Japon qui fut le meilleur client à l’exportation du Bücker Bü-131 avec près de 1050 exemplaires achetés pour l’aviation et 330 par la marine impériale. Les appareils reçurent respectivement les dénominations de Ki-86A et de K9W1. La construction sous licence de 450 d’entre eux revint à Nakajima. Au cours des derniers mois de 1945 quelques Ki-86A furent utilisés comme avions d’attaque de nuit contre les positions américaines dans le Pacifique.

Lorsque la fin de la guerre arriva, la Tchécoslovaquie décida de conserver quelques Bü-131 ex-Luftwaffe qui se trouvaient sur son territoire. Ces avions permirent à la société Aero de sortir une version légèrement modifiée et connue sous la désignation de C4. Les premiers d’entre-eux arrivèrent en 1951. Israël reçut en 1949 une dizaine de Bü-131 qui servirent au sein de celle qui s’appelait encore Sherut Avir, et ce jusqu’en 1952. Cependant la majorité de ces avions n’opéra que sous immatriculation civile.
De nos jours de nombreux Jungmann de collection volent toujours dans le monde.