Mudry Cap.10

En 1970, Auguste Mudry créa le premier Cap.10 (CAP pour Coopérative des Ateliers Aéronautiques de la région Parisienne). Le Cap.10 était un avion d’entraînement à la voltige inspiré du célèbre Emeraude de Claude Piel. La mise au point du CAP 10 prit fin en septembre 1970 et rapidement débuta la production en série du CAP.10B. De 1970 à 1997, 282 Cap.10B ont été produits. Une partie non négligeable sera destinée aux marchés militaires pour l’entraînement des pilotes.

Ce monoplace à aile basse cantilever, construit en bois et en toile, était l’avion école de voltige par excellence, modèle 2 places de la longue lignée des avions Mudry tels que les Cap.21, 230, 231, 231EX, 232 et récemment le 222. Cet avion très polyvalent et exigeant permet la découverte du train classique, le perfectionnement, l’étude des mises en garde, l’écolage voltige et la pratique en compétition du niveau Espoir au Championnat de France biplace.

Dès son apparition, l’appareil fut un succès, et fut logiquement évalué par l’Armée de l’Air. A la mi-1980, 225 Cap.10 et Cap.10S (version destinée à l’Aéronavale) avaient été livrés à travers le monde, dont l’Armée de l’Air qui en commanda 56 et la Marine, 6 exemplaires. Les premiers appareils furent utilisés par l’École de Voltige Aérienne de Salon-de-Provence, l’École des Moniteurs à Clermont-Ferrand et le Groupement-École 315 à Cognac. Quelques appareils sont encore utilisés par l’armée de l’air mexicaine (20 avions) à Zapopan et par l’armée de l’air Marocaine

L’attention des forces aériennes françaises et étrangères fut attirée par les capacités de l’appareil entre autres la possibilité d’effectuer des manœuvres acrobatiques sous des facteurs de charge compris entre + 6 et – 4,5G. Il fut utilisé par l’EVAA/GI 312, unité de formation de voltige aérienne où il donna toute satisfaction. Cette unité a depuis remplacé ses Cap.10 par son descendant, le Cap.232, dernière évolution des Cap.230 et 230 issus eux aussi du Cap.10.

Le Cap.10B, évolua vers le Cap.10C avec un longeron en carbone en lieu et place du bois, lui permettant un taux de roulis plus important et surtout permet une plus grande marge de manœuvre et de sécurité en voltige. Cependant, cette évolution a modifié le comportement de base de l’avion.

Au milieu des années 80, la production atteignait le nombre de 225, total conséquent pour ce type d’avions. Les clients civils d’une vingtaine de pays avaient pris livraison de ces appareils.