Lockheed F-22 Raptor

Le F-22 fut développé par un consortium regroupant Lockheed, Boeing et General Dynamics pour satisfaire les exigences de l’USAF, publiées dans un appel d’offres de septembre 1985 décrivant un chasseur tactique de conception avancée. En octobre 1986, deux prototypes furent commandés au groupe dirigé par Lockheed : un exemplaire propulsé par deux turboréacteurs couplés General Electric YFl2O-GE-100 à cycle variable et l’autre par deux turboréacteurs Pratt & Whitney YF119-PW-100. Ces deux types de moteur offraient une poussée à sec suffisante pour soutenir une vitesse de croisière de l’ordre de Mach 1,4 ou 1,5. Le premier prototype, désigné du nom de YF-22, vola le 29 septembre 1990 avec des moteurs YF120 le second prototype suivit le 30 octobre 1990 avec des moteurs YFl19.

Le YF-22 avait une aile trapézoïdale, deux dérives obliques et des stabilisateurs articulés ses moteurs, équipés de tuyères d’éjection d’orientation bidimensionnelle, offraient une poussée comprise entre 14 515 et 15 876 kg. L’armement consistait en un canon rotatif M-6 1 de 20 mm intégré, de quatre missiles air-air à moyenne portée AIM-120 situés sur les conduits d’arrivée d’air, et deux missiles air-air AIM-9 à courte portée.

Le 23 avril 1991, l’ATF Lockheed à moteur F119 fut proclamé vainqueur, après 91 heures de vol en soixante-quatorze sorties d’essai. En vertu du programme de développement à grande échelle (FSD), 7 F-22A et deux biplaces F-22B (plus deux véhicules d’essai au sol) devaient être construits avec un premier vol en 1996. Par rapport au prototype, ces exemplaires devaient avoir des ailes et des stabilisateurs de plus grande surface, mais des dérives plus courtes. Les entrées d’air devaient être reculées et le nez reprofilé. L’envergure prévue était de 13,57 m, et la longueur de 19,06 m. Le feu vert de l’USAF fut donné pour la production en série du chasseur de suprématie aérienne F-22A, prévue pour 1996, avec une production totale envisagée de 442 exemplaires.