Breguet Br.27/270

Le Breguet 27/270 trouve ses origines dans une demande de l’Armée de l’air de 1928 pour un biplace d’observation. La firme Breguet propose le sesquiplan biplace Breguet 27, qui fait son premier vol le 23 février 1929. Neuf autres prototypes seront construits et deux d’entre eux seront présentés au Salon de l’Aéronautique de Paris en 1930. L’Armée de l’air en commande 85 exemplaires la même année, puis 45 en 1932.

Si l’avion fut commandé par l’Armée de l’air malgré des performances médiocres, c’est en raison de la politique des prototypes menée par le récent ministère de l’air, qui soutient les projets innovants tous azimuts, comme l’est le Breguet 27 : il est construit entièrement en métal, en acier et en duralumin notamment. L’avion est donc aussi lent qu’il est robuste. Ses formes particulières assurent une bonne visibilité vers l’arrière et un champ de tir dégagé. Il est armé de trois mitrailleuses, une fixe vers l’avant et deux actionnées par l’observateur vers l’arrière, et peut être équipé de 120 kg de bombes. Il est propulsé par un moteur Hispano-Suiza 12Hb de 500 cv.

D’autres versions verront le jour : le Breguet 271, commandé en 1932, est doté d’un nouveau moteur Hispano-Suiza 12Y. Le Br 273 est une version de reconnaissance et de bombardement conçue en 1934 pour l’exportation. Il sera vendu à la Chine et au Venezuela.

Le Br 27 s’illustre rapidement dans les raids d’endurance. Le prototype relie Paris à Madagascar avec un réservoir supplémentaire en 1932. Le Br 33 conçu pour la haute altitude relie Paris à Hanoï la même année. Maryse Hilsz, à son bord, entreprend une tournée en Asie et gagne la coupe Hélène Boucher en 1936. Dans les forces, le Br 27 est remplacé par le Potez 63-11 et le Bloch 174, mais si lentement que trois groupes en sont encore équipés en septembre 1939. Largement surclassé par le chasseur allemand Messerchmitt Bf 109, il est rapidement retiré du front après avoir subi de lourdes pertes.

Le Br 27, toutes versions confondues, fut construit à 154 exemplaires.