Chasseurs de l’entre-deux-guerres

Avions de chasse et avions de combat de l’entre-deux-guerres

Durant de nombreuses années, après la fin de la guerre 14-18, les avions de chasse, tous monomoteurs, sont restés en grande majorité des biplans. Cette formule, héritée des débuts de l’aviation militaire, garantissaient la meilleure portance des plans et une maniabilité excellente. Certains constructeurs vont sortir de ce schéma traditionnel de configuration d’ailes pour produire les premiers monoplans, généralement avec une voilure haute ou bien dite « parasol ».

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Fokker D.XVI

Durant l’entre-deux-guerres en l’absence notable des avionneurs allemands, réduits à la clandestinité ou à l’exil du fait des clauses du Traité de Versailles de 1919, des constructeurs purent dans des pays émergents se faire une place au soleil. Ce fut le cas d’Anthony Fokker aux Pays-Bas, et ce malgré son travail avec l’Allemagne durant la Grande Guerre. La société créée par l’ingénieur fut une des plus florissantes d’Europe et conçut des machines tous azimuts, et notamment des avions de chasse. Si certains entrèrent dans la légende des airs d’autres n’eurent comme réel intérêt que d’avoir finalement existés et d’avoir dépassés l’état de prototype. Le méconnu Fokker D.XVI entre à sa manière un peu dans les deux cas. Au lendemain de la Première Guerre mondiale le

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Avec le succès remporté par son avion Viscount, Vickers accepta avec optimisme le défi de répondre au cahier de charges de British European Airways (BEA) émis en

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