C’est ce que l’on appelle un secret de Polichinelle. Ce mardi 11 février au soir l’Algérie a fait savoir par voie de presse qu’elle était bien la «cliente mystère» des quatorze premiers Sukhoi Su-57 Felon vendus à l’export. La vraie nouveauté vient dans la révélation du fait que des pilotes algériens sont actuellement en phase de transformation opérationnelle en Russie. Par contre toujours pas de Su-35 Flanker-E à l’horizon malgré le fait qu’Alger s’intéresse à lui depuis une dizaine d’années maintenant.
Avant l’énigmatique apparition de l’Empereur Blanc la révélation de ce contrat avait été l’attraction numéro 1 de la China International Aviation & Aerospace Exhibition à l’automne dernier. À l’époque le groupe United Aircraft Corporation, maison mère de Sukhoi, avait révélé le nombre d’avions vendus mais pas le nom du client en question. Malgré quelques doutes, notamment avec la Biélorussie ou le Vietnam, il était rapidement apparu évident que l’Algérie était la cliente de lancement du Su-57E. Ce pays tourne autour du chasseur russe de 5e génération depuis plusieurs années, remettant sans cesse l’officialisation de sa commande.
Quand hier soir la dite officialisation a eu (enfin) lieu ce n’était nullement de la part d’un ministre ou d’un général quelconque mais juste de la presse. Et plus particulièrement de l’EPTV, sorte d’ORTF algérienne version 21e siècle totalement aux ordres du pouvoir central, au travers de son journal télévisé. Si Alger avait voulu faire plus anonyme encore comme annonce elle ne s’y serait pas prise autrement. Pourtant l’acquisition d’un avion de combat de nouvelle génération est un véritable évènement dans le pays. Et ce même si quatorze exemplaires c’est finalement très peu. On est bien loin des contrats signés par Lockheed-Martin avec ses F-35A et F-35B Lightning II.
À priori Alger devrait conserver encore ses chasseurs Mikoyan MiG-29M2/S Fulcrum-C et Sukhoi Su-30MKA Flanker-C assez modernes ainsi que ses vieux avions d’attaque au sol Sukhoi Su-24MK/MR Fencer. Les futurs Sukhoi Su-57E Felon-B ne devraient donc pas remplacer de modèles, en tous cas pas dans un premier temps. Donnés multi-rôles ces chasseurs furtifs arriveront en Algérie cette année pour les deux premiers exemplaires, et le reliquat sous trois ans. L’objectif de 2028 connu depuis deux ans est donc parfaitement respecté.
Et c’est bien là que le bat blesse. Sukhoi a officialisé la commande en novembre 2024 et Alger en février 2025, sans doute un peu acculée. Mais fondamentalement les médias spécialisés le savaient depuis des lustres, et par conséquent leur lectorat. Cela fait plus de quatre ans que les rumeurs vont bon train entre l’Algérie et le Su-57 Felon. Cette fois c’est la bonne, le serpent de mer n’en est plus un.
Le Sukhoi Su-57 Felon peut-il apporter une supériorité claire et net de l’Algérie sur le reste du Maghreb ? La réponse est oui, bien évidemment. Ou plutôt elle aurait dû l’être. Car comme elle l’avait fait avec feu le Mikoyan-Gurevitch MiG-25 Foxbat dont le dernier exemplaire a été retiré du service à l’été 2022 l’Algérie a choisi le saupoudrage plutôt qu’une commande franche de l’avion furtif russe. Quatorze exemplaires, ce n’est pas avec ça qu’elle obtiendra la supériorité aérienne sur le Maroc et encore sur les pays européens en Méditerranée. On remarquera au passage que l’Algérie rechigne toujours à investir dans un AWACS digne de ce nom. Ses chasseurs sont donc condamnés à voler sous le contrôle des radaristes au sol, ne permettant pas d’entrevoir des missions longue portée. C’est dommage car c’est pour celles-ci que Sukhoi a développé au départ le Su-57 Felon !
Affaire (bien évidemment) à suivre.
Photo © agence Tass.
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13 réponses
Et la France tergiverse encore sur le scaf. Ça accélère de tout les côtés sauf chez nous.
La « France tergiverse », c’est quasiment un pléonasme. Tant que Dassault Aviation n’aura pas compris l’intérêt vital de travailler en équipe avec Airbus rien n’avancera.
« Airbus Defence and Space » est plus allemande qu’Européenne, et les industriels Français et Allemands ont souvent la coopération difficile, que ce soit avec les Aéronefs (l’accouchement du A400M a été douloureux) ou les Chars qui n’existeront au final peut être jamais avec le Léopard 3 en préparation. Les causes sont multiples mais surtout nombreuses.
L’évolution du Rafale avec une nouvelle cellule offrant plus de capacités et peut être plus de furtivité semble plus probable que le Scaf qui en plus du lot de dissensions habituelles va souffrir de l’absence de leadership politique en France comme en Allemagne.
A suivre..
Ah la bonne vieille haine bien franchouillarde de l’Allemagne… vous savez que la guerre est terminée ?
Effectivement Arnaud, mais l’inverse est-il vrai ? Quand on voit les nombreux programmes « savonnés » dans l’unique objectif est d’être le maître des lieux sans partage…
Le souci de DASSAULT est qu’il n’a pas la culture de la collaboration européenne … et se la joue perso à fond les manettes.
On va encore agir en catmini à tous les coups !
Je ne connais pas d’entreprise qui soit d’accord pour donner libre accès à son savoir faire. Le soucis est qu’Airbus considère Dassault comme voué à être avalé au niveau européen.
Il me semblait avoir mis fin aux digressions sur le SCAF. Mais sans doute ai-je rêvé…
En tout cas je trouve que la photo de couverture est superbe!
Je siffle par contre ici la fin de la récréation sur le SCAF. Tout prochain com’ sur l’avion européen sera modéré. Vous avez des forums qui en discutent à longueur de journée.
Maintenant c’est sûr, pour respecter l’équilibre des forces dans la région, le Maroc s’équipera en F-35.
Salut Dimitri et les Passionnés,
Ça m’étonnerait fort que le Maroc réussisse à obtenir ces « superbes » F35 que tout le monde s’arrache, même si l’Algérie, son grand rival régional s’équipe des « non moins effrayants » Su 57E; d’ailleurs en a t-il les moyens au regard du coût d’acquisition d’une ou deux escadrilles de F35, mais surtout du coût de possession d’une telle flotte à très haute technologie sur 30 ou 40 ans, nécessitant par ailleurs de nouvelles infrastructures et personnels qualifiés ?
Ce n’est pas parce que vous avez renoué des relations diplomatiques avec Israel (2020), et que les dirigeants irascibles de votre grand voisin ont signé un chèque pour le nec plus ultra aéronautique…. « russe », que vous avez un blanc seing pour un bon de commande de F35. C’est bien plus complexe, et tortueux que laisseraient à penser les rumeurs actuelles. D’ailleurs, sur le plan aéronautique, est-ce nécessaire de posséder un F35 pour compenser technologiquement l’arrivée du Félon, qui plus est « Export » ? La Posture stratégique et les réalités technologiques ne sont pas toujours en adéquation …!
Par ailleurs, j’ai vraiment un doute quant à la confiance qu’accorderaient les américains aux pays africains, Maghreb en particulier, au niveau de leur stabilité politico militaire sur le long terme……le Printemps Arabe en 2010 a laissé des traces….En effet, quand vous vendez un avion de chasse, qui plus est du F35, c’est un mininum de trois décennies de partage de hautes technologies confidentielles, voir secrètes et une capacité de nuisance exceptionnelle délivrée à son possesseur.
Aéronautiquement,
Si ce n est pas un signal d alerte il faut le voir comme tel. Après une commande ce n est pas.une livraison. UAC c est un peu aliexpresse des avions de chasses. Tu sais quand tu paie mais tu sais pas quand le facteur passe et parfois même que le colis est perdu. Pas certains que la commande soient honoré. On ne voit pas le ciel ukrainien surchargé de su 57 venant tataner les f16 jaune et bleu et être décisif dans la maîtrise du ciel.
Également un peu important, Arnaud l a dit mais un avions à 100 millions, autant avec 200 tu surcharges un espace aérien, avec 10 t en fait à peine une patrouille acrobatique. Et d ici la les radars notamment de thales en bande L auront assez progresser pour voir arriver ce genre d oiseau.
N empêche que l Europe ne devrait pas garder les mains dans les poches parce que si les roupettes explosent, un paquet vont finir manchot