Le futur Dassault Aviation Albatros va t-il tuer le marché ?

Il se pourrait bien que celui qui a volé il y a quelques semaines devienne un très grand avion dans l’histoire du constructeur clodoaldien. Officiellement conçu pour les seuls besoins de la Marine Nationale, afin de servir au sein des Flottilles 24F et 25F, le Dassault Aviation Albatros a pourtant tout d’un game changer en devenir. Et désormais il n’est nullement interdit de se dire qu’il pourrait littéralement prendre la tête de son marché, au grand dam de ses concurrents comme Bombardier au Canada. Car transformé un jet d’affaires en avion de surveillance maritime n’est pas donné à tout le monde, et là-dessus Dassault Aviation a une longueur d’avance sur ses adversaires.

On le sait désormais le Dassault Aviation Albatros ne succèdera pas au Dassault-Breguet Gardian comme cela était initialement prévu. Par contre il viendra prendre la place du remplaçant de celui-ci, le Dassault Aviation Falcon 50M. Après tout ça reste une histoire de famille, celles des jets d’affaire français adaptés pour bien plus que du transport très haut de gamme. Pour autant croire que l’Albatros ne sera qu’un Falcon 2000LXS bidouillé à la va-vite pour surveiller les littoraux français c’est vraiment avoir une vue basse et totalement désinformée de la situation.

Après c’est vrai que le Dassault Aviation Albatros aura bien comme charge de surveiller les côtes et les eaux territoriales françaises, métropolitaines et ultramarines. Mais ça c’est en fait sa fonction primaire : avion de surveillance maritime. Grâce à son radar multifonction multimode installé en intrados de fuselage, à sa toute nouvelle boule optronique, et à ses hublots d’observation repensés l’Albatros pourra aussi bien traquer les pollueurs des mers qui dégazent comme des porcs au milieu du golfe de Gascogne, que repérer les braconniers qui chassent lâchement la baleine dans les eaux polynésiennes, ou bien poursuivre les narcotrafiquants qui se servent de l’arc caribéen pour tenter de faire entrer en Europe leur mort sous forme de poudre blanche. La chaîne SAR embarquée pourra de son côté sauver des vies en Manche aussi bien qu’en Méditerranée ou bien au large des Marquises. Pour la première fois depuis très (mais alors très) longtemps la métropole et les outremers disposeront du même protecteur maritime.

Un tel bijou de technologie est-il vraiment voué à ne servir que les seuls intérêts français quand on sait que la surveillance maritime est une mission en évolution depuis une grosse vingtaine d’année ? En fait l’avion de surveillance maritime c’est le protecteur… de l’environnement. Et avec la généralisation (à l’exception de quelques sombres crétins indécrottables) de l’acceptation de la cause écologique et du réchauffement climatique ces avions vont devenir essentiels. Le Dassault Aviation Albatros pourra ainsi se positionner sous la forme de l’aéronef piloté le plus évolué au monde. Ça tombe bien que les concurrents aviation affaire du constructeurs français soient totalement à la ramasse sur ce segment de marché. Où sont les Bombardiers canadiens et Cessna américains ou encore Embraer brésilien ? Ils sont comme Gulfstream totalement en panne. Pourtant le marché est là et l’Albatros sera à n’en pas douter un très grand dessus. M’étonnerait pas que dès lors qu’il sera opérationnel auprès des Flottilles 24F et 25F les premiers contrats d’exportations commencent à tomber.

Rappelons par ailleurs que des Falcon 2000MRA/MSA, à l’origine de l’Albatros, volent déjà sous les couleurs du Japon et que le Dassault Aviation Falcon 900 a lui aussi connu du succès dans cette fonction de surveillance maritime.

Affaire à suivre.

Illustration © Dassault Aviation.