Il est trop tôt pour se prononcer mais il est possible que l’on soit à l’aube d’une catastrophe maritime majeure en Europe. Ce lundi 10 mars 2025 en matinée un pétrolier et un porte-conteneurs se sont percutés au large des côtes d’Angleterre. Le bilan humain fait état (temporairement) de 32 blessés pris en charges par les moyens aériens et maritimes déployés par les HM Coastguard. Un avion de surveillance et de commandement aéroporté a également été mis en œuvre.
On ignore actuellement les raisons qui ont conduit le pétrolier américain Stena Immaculate à entrer en collision avec le porte-conteneurs portugais MV Solong au large des côtes du Yorkshire, non loin de la ville portuaire de Hull. Le premier navire faisait route entre la Grèce et l’Angleterre tandis que le second reliait l’Écosse aux Pays-Bas. Selon la BBC les cuves du pétrolier américain étaient remplies d’hydrocarbures tandis que le porte-conteneurs portugais possédait sa pleine charge, soit plusieurs centaines de conteneurs. Il était 9 heures 48 en heure locale, 10 heures 48 heure de Paris, quand la collision a eu lieu.
Immédiatement l’alerte a retenti. Sur le tout proche aéroport de Humberside un Beechcraft Super King Air 200 opéré par les HM Coastguard, la garde côtière britannique, a pris les airs. Sa mission était à la fois de guider les unités de sauvetages mais aussi de documenter le drame, en vue de l’enquête à venir. Dans le même temps un hélicoptère de recherches et de sauvetages en mer Sikorsky S-92 Superhawk a été dépêché sur zone, il a décollé du même endroit. Sous commandement des HM Coastguard la Royal National Lifeboat Institution, équivalent britannique de notre SNSM française, a envoyé sur place quatre canots de sauvetages. L’avion orbitait au-dessus du pétrolier et du porte-conteneurs afin de guider les opérations de sauvetage. Il dirigeait également la manœuvre de l’hélicoptère. Un second appareil, similaire, a été déployé afin de sécuriser les opérations de sauvetage.
L’embrasement généralisé du MV Solong et du Stena Immaculate n’a pas vraiment facilité les opérations d’évacuations des deux équipages. Pourtant trente-deux personnels ont pu quitter les deux navires, dont dix par voie aérienne. Plusieurs blessés, souffrant de brûlures plus ou moins sévères, ont été hospitalisés. On ignore actuellement si des marins ont été pris au piège des deux incendies.
Désormais c’est un tout autre avion qui est entré en jeu, un Diamond DA62 MPP opéré également par les HM Coastguard. Cet avion est spécialisé dans la surveillance maritime et notamment dans la traque des marées noires. Il utilise notamment une caméra gyroscopique haute définition couplée à un radar de surveillance de surface. C’est là un outil majeur afin de scruter ce qui est désormais la crainte majeure des autorités britanniques, mais aussi de leurs partenaires européens : une catastrophe écologique de premier plan.
Affaire à suivre.
Photo © Diamond Aircraft.
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3 réponses
J’ai toujours du mal à comprendre comment une collision maritime en pleine mer peut avoir lieu avec radar, radio ,GPS …. Le manque de présence et ou de compétences sur la passerelle?
Les 2 mon Capitaine.
Normalement, il y a toujours un homme formé et attentif à la barre.
Entre les équipages au rabais (donc pas formés), l’aspiration des hommes par leur mobile et les réseaux sociaux il y a déjà beaucoup de raisons de s’aborder.
Vous pouvez installer toute la technologie actuelle, si l’homme de quart ignore les signaux le pire peut et va arriver.
Sans compter qu’il n’y a quelquefois personne sur la passerelle!
Même si cet « article » ne me semble pas trop polémiste je ne comprends pas le pourquoi de son existence. Cet accident ne concerne que les anglais, pas les Français. Pourquoi alors en parlez vous ? Vos quelques rares lecteurs sont français, respectez les et n’écrivez donc pas pour vous.
Gérard Huntier, gardien de la paix en retraite et militant du Rassemblement National.