Tant qu’un contrat n’est pas signé rien n’est fait, c’est une quasi lapalissade, mais qui se vérifie fréquemment dans les marchés aéronautiques de défense. Dans le cadre du programme de remplacement de ses Lockheed C-130E/H Hercules la Pologne a jeté son dévolu sur l’Embraer C-390 Millennium. C’est en tous cas ce que l’on croyait jusqu’à une récente déclaration du gouvernement… allemand. Sac de nœuds avez-vous dit ?
Posons d’abord les choses : la Sily Powietrzne aligne actuellement dix Hercules pour ses missions de transport tactique. Il s’agit de cinq C-130E et de cinq C-130H tous acquis de seconde main auprès de l’US Air Force et accusant toujours désormais plus d’un demi-siècle de service actif. Un format à dix avions cargos est largement insuffisant pour une Pologne qui se rêve en future égale européenne de la France ou du Royaume-Uni. En plus elle aligne également seize Airbus Defence C-295 achetés neufs et donc nettement plus récents. Ils assurent les missions de transport tactique moyen, celles du quotidien.
Semblant clairement se désintéresser, elle aussi, du Lockheed-Martin C-130J/J-30 Super Hercules américain la Sily Powietrzne s’est orientée en juin dernier vers des négociations exclusives avec Embraer. L’aviation polonaise entendait ainsi devenir le huitième client européen du biréacteur tactique C-390 Millennium, le best-seller actuel de l’avionneur brésilien. Un tel avion avec sa double capacité cargo et ravitailleur en vol représente en effet un vrai plus pour elle.
On pensait l’affaire pliée tant l’option d’une commande européenne de la Pologne semblait lointaine. Chacun se souviendra des renoncements autours des hélicoptères EC725 Caracal pour ne citer que cet exemple. Et paf le weekend dernier le ministre fédéral allemand de la défense, monsieur Boris Pistorius, déclare que la Pologne serait prête à l’acquisition de dix Airbus Defence A400M Atlas. Une annonce faite à Brême, sur le site même d’assemblage d’une partie des avions, et alors que l’Armée de l’Air et de l’Espace et l’Ejercito del Aire y del Espacio étudient chacun de son côté une réduction substantielle des commandes du quadrimoteur turbopropulsé européen, principalement pour des raisons de rigueur budgétaire. Pistorius a le sens de l’à-propos. Pourtant les syndicats allemands de l’industrie aéronautique ne partagent pas exactement son optimisme, d’autant qu’aucune véritable déclaration officielle n’est venue en ce sens de Varsovie. Ça ressemblerait presque à un vœu pieux.
Rappelons à toutes fins utiles que l’A400M Atlas est un avion en danger. Il pourrait voir sa chaîne d’assemblage stoppée d’ici deux à trois ans, et ce définitivement. Pourtant un tel avion offrirait des capacités de transport tactique bien plus élevées que les actuels C-130E/H Hercules, ça c’est indéniable, mais potentiellement même supérieures à celles du C-390 Millennium. Le coup de com’ de Boris Pistorius pourrait alors se métamorphoser en coup de génie.
Affaire à suivre.
Photo © Ejercito del Aire y del Espacio
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12 réponses
L’Allemagne cherche à caser les A400M qu’elle estime avoir en trop, c’est cela qui se cache derrière les propos de Boris Pistorius.
Incroyable ! Pour une fois, la Pologne prendrait du matériel européen? Changement de gouvernement et donc d’orientation ? Prudence et circonspection.
A400 superbe réalisation, mais peut-être trop cher? Trop gros? Équipe commerciale à revoir?
La Pologne prend surtout du matériel qui « EXISTE » qui est disponible de suite, qui n’est pas un projet dans les cartons et peut-être disponible dans 15 ou 20 ans tout simplement (et au compte gouttes) !!! (alors que les polonais sont sur le balcon en 1ere loge face au danger)
Comment veux-tu que la Pologne achète un char LECLERC par exemple puisque les chaines n’existent plus, et on peut multiplier l’exemple une coupe de fois !
C’est étonnant que beaucoup de français dans les forums occultent sans cesse ce point précis ………..
Aussi génial que soit cet avion, c’est un succès technique et technologique mais un grand échec commercial. Airbus tablait en 2010 sur 400 à 500 avions vendu grâce au exports. En 2025 on est à 178 commandes dont 4 exports… Avant réduction des commandes françaises et espagnoles.
« succès technique et technologique mais un grand échec commercial » disiez vous Dimitri ? Je suis 100% d’accord avec vous. Un peu à la manière du… Transall.
Le transall a quand même été plus vendu même si évidemment ce n’est pas comparable. Il ne faut pas oublier que cet avion à même été vendu en version civile. D’ailleurs trois ex transall allemands ont été vendus en Australie pour être transformé en bombardier d’eau.
Bonjour Dimitri.
Il faut aussi rappeler qu’au moment de la conception du C-160 Transall, les coûts de développement d’un avion étaient bien inférieurs à ceux d’aujourd’hui. En fait, quatre ans se sont écoulés entre le premier vol et la mise en service. D’autres fois ….
De plus, aucun nouveau moteur n’a été développé ( l’une des causes des problèmes de l’A-400M ), mais les puissants turbopropulseurs Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 22 déjà disponibles et fiables ont été utilisés.
Mais n’oublions pas qu’en Allemagne, nous votons le 23 février. Et pendant les campagnes électorales, les hommes politiques ont le droit de mentir.
Traduit avec Google
Ayant eu en interne le son de cloche d un ingénieur à l époque. Le gros problème venait du câblage qui n était pas au point et des problèmes de moteurs. Les coûts ont explosés par la suite. Après faut relativiser. Les avions militaires pour airbus c est une expérience assez récente (sous controle de tauliers du site). Peut être manquait il a l époque un peu de maturité sur les programmes et la manière de les vendre. La ou Boris bug aussi c est que le fuselage est produit à Brème mais tout est assemble en Espagne. Pays qui a réduit sa commande et qui désormais en dispose moins que l Allemagne qui du coup demande la relocalisation de l usine en Allemagne pour sauver les emplois. Ce qui pour le coup paraît justifié. Sinon 2027 fin des haricots et de la production de l A400m.
Échec commercial à ce jour, warum? Peut-on espérer un miracle façon Rafale ou A350, dont les débuts ont été très difficiles avant d’être des succès? Vraiment très regrettable ce retard persistant à l’allumage, mais qui mériterait explications.
Le problème de l’A400M c’est son positionnement. On a voulu un appareil qui fasse à la fois du transport tactique et du transport stratégique. On veut un appareil qui fasse du parachutage, de la prise d’un aéroport/aérodrome avec posé et décollage sur très courte distance sur piste pas/peu préparé, de la dépose de colis à faible altitude et à la fois un appareil qui transporte de grandes quantités de fret très loin, avec des capacités de ravitaillement en vol et le tout avec des normes civiles pour pouvoir le vendre à d’autres personnes que des militaires.
Les premières missions sont mieux remplies par des CN295, C130 ou des C390 pour un tiers du prix tandis que les secondes missions sont mieux remplies par des C17 (plus produit, mais qui a pris tous les contrats disponibles pour les productions occidentales quelques années avant) ou des Il-76 et qui sont des missions qui n’intéressent que quelques pays avec des missions expéditionnaires pour leurs forces armées (et qui arrivent toujours à se débrouiller avec des avions tactiques, cf. la France avec des C160/C130 en Afrique).
Bonjour,
le jour ou, avec l’argent « européen », la Pologne achètera du matériel militaire européen, la reine-mère ressuscitera.
Particulièrement injuste sachant que c est l une des armée les plus puissante d Europe en volume et en euro. Alors oui ils n achètent pas européenne mais quelles solutions il y a en terme aérien, terrestre, maritime. Un s70 coûte moins cher Qu un Caracal, un k2 est aussi puissant qu un leclerc ou leopard. Les navires c est Tkms qui les construit me semble. Puis la Pologne est une puissance économique en Europe. En première ligne en plus. Ils ont besoin de garanties et aussi de matériel.