Le marché est intéressant à plus d’un titre, et ce malgré un budget un peu serré. Sous la désignation de HAPE, pour Helicópteros de Apoio Proteção e Evacuação, le ministère portugais de la défense entend acheter entre trois et quatre hélicoptères afin de mener des missions de recherches et de sauvetages au combat. Particularité notable ce n’est pas la Força Aérea Portuguesa qui mettra en œuvre les dits hélicoptères mais l’UALE, l’Unidade de Aviação Ligeira do Exército, en sommeil depuis neuf ans. Elle est l’équivalente portugaise de notre Aviation Légère de l’Armée de Terre.
Depuis 2015 donc l’Exército Português ne possède plus d’élément aérien. C’est une armée strictement terrestre. Pourtant c’est bien celle-ci qui cherche à acheter pour un montant de presque 41 millions d’euros un lot de trois à quatre hélicoptères. Un budget considéré comme trop serré pour lui ouvrir les portes d’appareils hauts de gamme comme l’AgustaWestland AW.101 Merlin, par ailleurs en dotation au sein de la Força Aérea Portuguesa, ou encore les Airbus Helicopters H215M et H225M. Le Portugal indique que pour d’évidentes raisons tant diplomatiques que qualitatives les hélicoptéristes chinois et russes sont exclus de la compétition.
Trois ou quatre machines pour un budget de près de 41 millions d’euros ça ne laisse pas beaucoup d’appareils disponibles sur le marché. Et selon les médias locaux cinq appareils auraient d’ores et déjà les faveurs des militaires portugais, trois de conception européenne, un en provenance des États-Unis, et le dernier de Corée du Sud. Un peu comme si la compétition avait déjà commencé. Ce futur HAPE pourrait donc se décider entre les AgustaWestland AW.139M/ AW.149, l’Airbus Helicopters H175M, le KAI KUH-1 Surion, et le Sikorsky S-70I. Particularité les quatre hélicoptères sont aux normes de l’OTAN.
Pour autant le ministère portugais de la défense ne souhaite pas se couper d’autres hélicoptères potentiels. On parle notamment des Bell UH-1Y Venom américains et TAI T625 Gökbey turcs comme potentiels participants.
Outre le fait que cette acquisition marquerait le grand retour de l’UALE c’est surtout la démonstration que le Portugal compte de plus en plus faire partie des grandes nations de l’alliance Atlantique. Et une capacité de recherches et de sauvetages au combat, aussi connu sous l’acronyme anglophone C-SAR, permettrait aux militaires de ce pays de se hisser à un niveau plus élevé.
À titre personnel je verrais bien une victoire se dessinant entre les AW.139M et AW.149, les militaires portugais volant déjà sur AW.101 Merlin et AW.119 Koala. Jamais deux sans trois ?
Affaire (bien évidemment) à suivre.
Photo © Leonardo
En savoir plus sur avionslegendaires.net
Subscribe to get the latest posts sent to your email.
Chargement ...
9 Responses
Belle analyse et je suis d’accord que le marché semble acquis d’avance par Agusta Westland, sauf si Sikorsky y met le paquet.
En tant qu’observateur averti des questions de défense, je trouve que le choix du Portugal d’acquérir des hélicoptères C-SAR est une décision stratégique qui mérite d’être examinée avec attention. Comparons les options envisagées pour comprendre l’ampleur de cet investissement.
**AgustaWestland AW.139M/AW.149 :** Ces hélicoptères sont connus pour leur polyvalence et leur capacité à opérer dans divers environnements. L’AW.139M, en particulier, offre une vitesse maximale de 310 km/h et une portée de 1250 km, ce qui le rend idéal pour des missions rapides de sauvetage. Sa capacité de charge utile de 2 500 kg permet de transporter facilement du personnel ou du matériel. Cependant, sa technologie avancée nécessite un entretien coûteux et un personnel hautement qualifié, ce qui pourrait représenter un défi budgétaire pour le Portugal.
**Airbus Helicopters H175M :** Ce modèle se distingue par son confort et son espace intérieur, avec une cabine pouvant accueillir jusqu’à 18 passagers. Il dispose d’une autonomie de 1100 km et d’une vitesse de croisière de 296 km/h. Sa conception modulaire est un atout pour adapter rapidement l’appareil à différentes missions. Néanmoins, le coût d’acquisition et son statut relativement récent sur le marché impliquent moins de données historiques sur ses performances à long terme.
**KAI KUH-1 Surion :** Le Surion est apprécié pour sa robustesse et sa capacité à opérer dans des conditions difficiles, avec une vitesse maximale de 259 km/h et une portée de 450 km. C’est une option plus économique, ce qui est un avantage pour un budget serré. Toutefois, son utilisation moins répandue au sein de l’OTAN pourrait poser des défis en termes d’interopérabilité et de soutien logistique international.
**Sikorsky S-70I :** Basé sur le légendaire Black Hawk, le S-70I est reconnu pour sa durabilité et sa fiabilité. Avec une vitesse de 361 km/h et une portée de 459 km, il est conçu pour des missions exigeantes. Sa compatibilité avec les normes de l’OTAN est un atout majeur. Cependant, son achat nécessite un investissement important en formation et infrastructure, ce qui pourrait limiter son attrait pour le Portugal.
En comparant ces modèles, il apparaît que chaque hélicoptère présente des qualités et des défauts spécifiques à prendre en compte. Le Portugal devra peser ces facteurs techniques avec soin pour choisir l’appareil qui correspond le mieux à ses besoins opérationnels, tout en respectant ses contraintes budgétaires. Cette décision pourrait renforcer considérablement les capacités du pays en matière de recherche et de sauvetage, tant sur le plan national qu’international.
Que vous soyez un « observateur averti » ne regarde que vous. On vous permet de commenter l’article, pas d’essayer de le récrire. La prochaine fois faites plus court… ou abstenez vous.
Oh la tartine. Et puis que c’est barbant à lire Abdelkader. Je préfère l’article à ton commentaire.
Ah, la tartine ! C’est vrai qu’on peut en faire tout un plat. Chacun ses goûts, n’est-ce pas ? Mais je suis sûr que même les tartines ont leurs fans. «
Tiens Abdelkader n’aime pas être repris par une femme, alors il essaye de retourner la situation en faisant de l’humour qui tombe à plat. Désolée mais ton commentaire était nul. Et je crois que toi aussi t’es nul.
Monsieur,
Je suis désolé si mon commentaire a donné l’impression que je réécrivais votre article. Ce n’était pas mon intention. Je voulais simplement partager mon avis sur un sujet qui m’intéresse beaucoup.
Je respecte votre travail et la qualité de vos écrits. À l’avenir, je veillerai à être plus bref dans mes commentaires.
Merci de votre compréhension.
Qui s’intéressent vraiment au Portugal? Pas moi. Faites nous des sujets sur l’aéronautique française.
Qui s’intéresse à ton avis personne, donc respecte tous les lecteurs et les personnes qui animent ce blog qui concerne toute l’aéronautique.