Le Bombardier C-Series tombe dans l’escarcelle d’Airbus !

L’information, tombée dans la nuit de ce lundi 16 à ce mardi 17 octobre 2017, est historique et risque de causer quelques cauchemars aux dirigeants de Boeing et d’Embraer. Airbus a annoncé prendre une part majoritaire du programme d’avions commerciaux courts-moyens courriers canadiens Bombardier C-Series. C’est Tom Enders, le patron de l’avionneur européen, qui a officiellement fait l’annonce de ce rapprochement euro-canadien.

Désormais, c’est donc 50.01% du capital de C-Series qui appartiennent à Airbus. Malgré cela l’ingénierie et l’usinage des avions du type, le CS-100 et le CS-300, demeurent sur le territoire du Canada. Les deux principaux actionnaires minoritaires de C-Series sont donc maintenant Bombardier et Investissement Québec à hauteur de respectivement 30.9 et 19%.

Déjà depuis plusieurs semaines Bombardier et sa famille C-Series étaient en péril sur le marché américain en raison de mesures protectionnistes prises par Washington suite à des pressions de Boeing. À l’origine de ces mesures une entente entre le constructeur canadien et le transporteur américain Delta Airlines autour de la fourniture prochaine de soixante-quinze exemplaires du CS-100. Ces nuages sombres semblent donc désormais s’éloigner, pis Airbus annonce avoir l’intention d’ouvrir une seconde chaîne d’assemblage des Bombardier C-Series à Mobile (Alabama) afin de satisfaire d’éventuels futurs clients américains.

Airbus et Bombardier envisagent de fabriquer et commercialiser environ 6000 avions dans les vingt années à venir, sans compter un éventuel futur troisième modèle de la famille C-Series. Alors qu’on se rassure côté européen ce rachat est totalement gagnant pour Airbus et ne fait nullement de l’ombre aux productions du constructeur toulousain.

En effet les Bombardier CS-100 et CS-300 ne sont pas le sur même segment commercial que les avions de la famille Airbus A320Neo. Le seul avion qui aurait éventuellement pu pâtir un peu de cette alliance est le «petit» A318. Cependant n’étant pas intégré dans le programme Neo son avenir semble écrit : s’éteindre. Il faut dire que le biréacteur de transport régional d’Airbus n’était pas forcément une très grande réussite malgré sa communauté d’équipements avec l’A320. C’est donc aussi une manière pour Airbus de se repositionner sur le marché du transport court courrier et régional.

Dans quelques semaines c’est le drapeau bleu aux étoiles jaunes de l’UE qui flottera en terre nord-américaine. Et ça à titre personnel pour un Européen convaincu comme moi c’est une belle victoire ! Commercialement et diplomatiquement ce rapprochement euro-canadien ne va pas plaire du tout au Brésil et aux États-Unis, et à coup sûr nous vous en reparlerons prochainement.